美国3月和年初至今的轻型车销售
March2019 March2018 ％更改 2019年3月3日 2018年3月3日 ％更改
汽车行业进入下跌的关键春季销售季节，3月美国销量下降3.1％。但本月有一个亮点-经季节调整的年销售率达到1 742万，远高于预期的1 680万，比2月份的1 661万甚至是1 733万的设定值都大大提高2018年3月。
在大型汽车制造商中，只有美国本田，现代起亚，大众汽车集团和斯巴鲁上个月实现了增长，这主要是由于对轻型卡车的需求持续强劲。
这是今年以来该行业第三次下滑。汽车制造商正努力保持创纪录的速度，自2014年以来，每年的年销售总额达到1700万辆。
截止到三月，美国的销售额现已下降了3.2％。
“该行业第一季度艰难，但随着春季终于开始显现出来，并且经济指标持续强劲，例如房屋销售的增长，贷款利率的降低和劳动力市场的强劲，我们相信新车的销售需求将会增强继续前进，” FCA US美国销售主管里德·比格兰（Reid Bigland）说。
公司按公司
FCA美国的销售额下降了7.3％，是连续11个月增长后的连续第二个月下降。丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）的月度亏损额扩大至五个。通用汽车下跌约8.3％，仍在寻找2019年的首次上涨。根据汽车新闻数据中心的数据，福特汽车公司的销量下降了5.2％，汽车销量下滑了27％。日产汽车下跌7.2％，马自达下跌19％。
即使皮卡的销量保持强劲，FCA的吉普车，汽车和小型货车的销量仍然疲软。
借助新的Ram提货和丰富的激励措施，Ram的销售额增长了15％。该公司表示，吉普汽车的交付量下降了11％，道奇的交付量下降了5.7％，克莱斯勒的交付量下降了38％，菲亚特的交付量下降了45％。吉普车是FCA最畅销的品牌，也是公司利润的主要来源，现已连续三个月下降。
福特汽车部门的销量下降了5.5％，而林肯上月的销量增长了1.9％。
丰田汽车3月份销量下降3.5％，其中汽车销量下降13％，轻型卡车销量增长3.3。丰田汽车部门的销售下降了5.1％，雷克萨斯汽车的销售增长了8.2％。
日产汽车和卡车销售均下降。日产品牌的交付量下降了5.3％，英菲尼迪的交付量下降了23％。
为了逆转行业趋势，美国本田汽车公司宣布在本田汽车部门发布了创纪录的3月汽车和轻型卡车交付。总体而言，本田汽车的销量增长了4.1％，Ac歌汽车的销量增长了6.4％。
现代汽车的销售额也增长了1.7％，起亚汽车的增长了10％，斯巴鲁汽车的增长了6％，这一切都得益于轻型卡车阵容的扩大。
在Tiguan和Atlas的推动下，大众汽车的交叉交付量增长了20％，而大众汽车则增长了14％。该品牌的汽车销量增长了8％，因为捷达汽车的需求增长了65％。
三菱的销售创下了自2004年3月以来的最高记录，这是因为Outlander，Outlander Sport和Eclipse Cross跨界车的交付使它增长了37％。
通用汽车表示，其第一季度美国销量下降7％，雪佛兰销量下降7.8％，GMC销量下降4.4％，别克销量下降8.7％，凯迪拉克销量下降2％。该公司不再发布每月的美国销售结果。通用汽车表示，其第一季度美国汽车销量下滑了21％，其中跨界车，SUV和皮卡占比超过80％。
除了菲亚特，拥有以汽车为主的产品阵容的品牌仍在挣扎：Mini的3月份销量下降了17％，Smart的销量下降了18％。
在其他豪华品牌中，宝马的销量增长了2.9％，奥迪的销量增长了1.1％，沃尔沃的销量增长了16％，保时捷的销量增长了0.5％，捷豹的销量增长了13％，Genesis的销量增长了4.6％，这是现代汽车豪华车业务连续第二个月增长。奔驰的销量下降了2.7％，路虎的销量下降了14％。
障碍2019
大多数分析师预测，今年的行业销售额将自2014年以来首次下滑至1700万以下。
更高的利率和新车价格的上涨正在削弱零售方面的消费者需求，因为2018年减税政策的好处逐渐减弱，美国整体经济失去了一些动力。
埃德蒙兹（Edmunds）行业分析执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“对于新车购物者来说，事情只会变得越来越艰难。”“今年到目前为止，利率每月都在上升，新车价格继续徘徊在历史高位附近。市场风云突变，只是因为一大批买家的价格被淘汰了。”
LMC上个月将其对2019年美国轻型车销量的预测下调了75,000辆，至1,690万辆，较2018年下降了2.2％。该公司指出退税额较低，经济数据参差不齐以及可能对进口产品加征关税。考克斯汽车公司的分析师预计，推动2018年市场增长的车队出货量今年将下降20万辆。
在销量下降的同时，新车价格继续上涨，这帮助许多汽车制造商赚了钱。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估计，受价格昂贵的全尺寸皮卡需求的推动，3月份美国轻型汽车的平均交易价格为36,733美元，同比增长2.3％。但是，如果考虑到更高的利率和更严格的激励措施，将平均每月付款额比去年同期增加约30美元，则价格上涨“可能会导致第一季度销售速度放缓，”凯利蓝皮书周一表示。
激励措施
J.D. Power说，3月初的平均奖励支出为每辆新车3,689美元，较去年同期的3,903美元有所下降。ALG估计，3月份每辆车的平均奖励支出为3,604美元，比去年同期减少191美元，即5％，比2019年2月增加0.1％。
ALG发现，在全系列汽车制造商中，底特律3和日产仍然是新车上最大的折扣。（请参见下表。）
赔率，赔率
JD Power表示，截至3月17日，新车在交易给经销商之前的平均天数为74天，比去年增加了5天，这表明随着零售需求的下滑库存不断增加。 JD Power表示，预计三月份的总数为367,800，比2018年3月增长2.4％。预计今年的机队销量将占今年轻型车总销量的24％，高于2018年的23％.3月份新车贷款的平均利率（6.36％）达到了十年来的最高水平，埃德蒙兹周二表示，高于2018年3月的5.66％和五年前的4.44％。3月所有融资交易中约有4％的利率为零，而去年为7.44％，2014年为7.59％。可报价
消费者信心正在减弱，但仍然很高，这表明消费者仍然愿意大笔购买。经济增长正在放缓，预计将恢复到2％左右的更长期趋势水平。与去年不同，今年减税的积极影响将不那么明显。进口汽车和汽车零部件的关税实施存在不确定性。但是，近几个月来，就业增长一直保持稳定，工资增长也一直在加速，这对汽车销售都是净利。
-NADA高级经济学家Patrick Manzi
“在今年开始缓慢之后，自一月以来，零售SAAR每月都在上涨。消费者信心在3月份继续恢复，就业，工资增长和家庭资产负债表等其他汽车销售的主要驱动因素保持健康。美联储暂停加息，缓解了汽车销售面临的阻力。总体而言，美国经济状况良好，对行业前景而言是个好兆头。”
-通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）
