底特律-似乎不可能取悦所有人，但这就是汽车制造商面临的挑战，因为消费者对互联汽车的期望持续上升。
在周三举行的远程信息处理会议的小组讨论中，这很明显，消费者在各自的系统中每天分享他们的信息娱乐偏好以及他们的利弊。该小组是底特律郊区2015年TU-AutomotiveDetroit活动的一部分，由五人组成，他们分别拥有克莱斯勒200轿车，福特Escape跨界车，BMW X5跨界车，凯迪拉克SRX跨界车和梅赛德斯G63 SUV。
消费者之间就各种问题达成了共识。
例如，他们更喜欢将手机用于导航，而不是“笨拙”的车载产品。此外，他们说，车辆诊断应用程序可以向他们简要介绍轮胎压力，尤其是在冬季，并且方便使用受欢迎的燃油水平功能。
Apple CarPlay的推出也令人兴奋。每个小组成员都拥有一部iPhone。
该小组为可能参加会议的任何汽车制造商提供了宝贵的见解，特别是当尼尔森（Nielsen）的一项新研究发现制造商正在将功能塞入大多数车主不使用或经常不了解的汽车中时。
消费者中一个有趣的争论点是苹果公司可能自己制造汽车。
一位小组成员说，他对苹果公司对该行业的改组表示欢迎，但另一位专家敦促该科技巨头不要这样做。一位消费者补充说，苹果汽车可能不会“与所有人玩得很好”，这意味着如果Android用户不拥有iPhone，他们将被冻结在汽车数字生态系统之外。
以下是消费者对联网汽车的喜欢和不喜欢之处的细目分类。
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蓝牙连接能力听文本消息抬头显示可以在显示单元上同时查看例如音乐和交通信息的分屏视图可以通过方向盘上的按钮接听电话可以通过电话解锁/锁上门并启动汽车礼宾服务不喜欢
车辆行驶时无法使用某些导航功能。在这种情况下，乘客仍然应该能够输入命令。与手机相比导航很笨拙。要更详尽地解释功能，想在进入汽车之前打开手机的加热座椅语音识别功能需要工作。
