底特律-特斯拉汽车公司决定为其所有车辆配备自动驾驶硬件的决定加剧了技术和汽车公司的竞争阵营之间关于未来车载设备的竞争。
特斯拉的新自动驾驶系统将依靠摄像头和雷达传感器-但激光雷达不是，激光雷达技术是大多数其他追求自动驾驶汽车的公司所使用的激光成像技术，用于生成车辆周围环境的精确图片。
特斯拉还没有使用Mobileye的技术，Mobileye是以色列计算机视觉芯片和软件的供应商，该技术为配备Autopilot的早期Tesla模型提供了组件，Autopilot是一种半自动系统，旨在协助驾驶，但不能替代驾驶员。
特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和莫比尔（Mobileye）今年5月发生致命事故，导致特斯拉Model S的驾驶员在驾驶自动驾驶仪时撞上卡车后丧生，导致该事件引发了公众对自动驾驶仪安全性的争议。
巴克莱分析师布赖恩·约翰逊（Brian Johnson）表示：“销售具有最新最好硬件的车辆，但未经验证的自动驾驶软件包是一项冒险的策略。”
Mobileye为另外两家汽车制造商和供应商提供产品，并已与德国汽车制造商宝马集团，美国供应商德尔福和芯片制造商Intel结成联盟，以追求自动驾驶汽车系统。
视觉安全系统制造商Mobileye的高级副总裁Dan Galves在接受采访时说：“随着汽车的自动化程度提高，您将希望拥有更多的冗余度，”雷达和激光雷达可以提供这种冗余度。“传感器越多越好。”
特斯拉-Mobileye争端的结果的胜者是硅谷芯片制造商Nvidia，它将为新的特斯拉系统提供处理器。
推动自动驾驶
目前，包括特斯拉在内的任何汽车制造商都没有提供全自动驾驶汽车，尽管大多数主要制造商和供应商都在努力开发包括摄像头，雷达和激光雷达在内的不同技术套件，以使车辆自行驾驶。
Google的自动驾驶汽车结合使用了激光雷达，雷达和摄像头。该公司表示，多传感器方法弥补了每种传感器的局限性。
相机在黑暗或明亮的光线下表现都不佳。冰雪会阻挡相机的视野。激光雷达可以创建汽车周围环境的360度视图，尽管在雾天，雨天和雪天中效果较差。
激光雷达的高昂成本（目前约为8,000美元），只是将自动驾驶汽车置于消费者手中的障碍之一。但是成本正在迅速下降，并有望在未来几年内降至25-100美元。
激光雷达制造商Velodyne的投资者福特汽车表示，不打算在2021年之前将全自动驾驶汽车投入生产，以供乘车共享车队使用，而个人消费者则要等到2025年或更晚。丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）表示，预计不会再有10到15年的时间广泛使用Level-5车辆-那些能够在任何情况下都没有人的情况下实现全自动操作的车辆。
主要的汽车技术供应商，包括德尔福汽车，罗伯特·博世，大陆集团和法雷奥，都在开发结合了激光雷达的自动驾驶技术和系统。
最大的汽车激光雷达供应商之一，加利福尼亚州的Velodyne负责人Marta Hall说，如果没有激光雷达，特斯拉“将无法使用这种传感器阵列处理所有情况。”
瑞银（UBS）分析师科林·兰根（Colin Langan）提出了一个担忧，即排除激光雷达会降低自动驾驶系统的整体成本（目前由特斯拉定为不带激光雷达的自动驾驶系统的成本为8,000美元），如果事实证明激光雷达传感器可以避免了致命事故。
监管机构已经表示，他们打算在公共道路上推出自动驾驶汽车时，对汽车制造商和其他公司（包括Google和Uber Technologies）进行更严格的控制。
兰甘总结了其他参与自动驾驶系统开发的汽车制造商和供应商的担忧后说，特斯拉早日部署全自动化系统，“如果没有足够的测试，可能会对自动驾驶技术的广泛采用产生负面的长期影响”。
激光雷达变得非常便宜，它们将始终增加额外的安全层。因此，在自动驾驶的初期，我想知道为什么有人不想使用激光雷达来提高安全性，谷歌自动驾驶汽车项目前负责人塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）说。
