编者注：这个故事的早期版本错误地引用了与美国政府达成和解的价值。这是43亿美元。
大众汽车在2015年9月承认其欺骗了美国的柴油机排放测试后十六个月，仍在与监管调查，投资者和消费者诉讼进行斗争，并努力树立声誉。
以下是该丑闻的主要进展，部分是基于该公司在2017年1月11日与美国司法部达成的和解中披露的信息。
2006年5月：大众在2017年1月11日的和解协议中承认，在2006年5月至2015年11月之间，大众监管人员和大众员工同意就车辆是否符合美国排放标准欺骗美国监管机构和美国客户。
从汽车新闻档案：大众的耻辱年
大众设计了一种新的柴油发动机，EA 189 2.0升，在美国使用。当氮氧化物（NOx）排放标准变得更加严格时，大众工程师意识到它们可能不符合新标准。然后，主管设计了一种软件设备，以识别车辆是否正在通过测力计进行标准的美国排放测试。在正常的道路行驶条件下，发动机可以校准以符合测试要求。大众汽车的奥迪品牌的工程师为美国市场设计了3升柴油发动机。为了通过美国排放测试，奥迪工程师设计并安装了用于检测测试的软件。
2006年5月17日：大众工程师向大众品牌引擎开发部门的员工发送了一封电子邮件，描述了该软件的各个方面，并告诫不要以当前形式使用该软件，因为这是一种检测，逃避和击败美国排放周期和测试的机制。
2006年11月：大众员工向主管介绍了“失败装置”的目的和设计。在会议期间，主管决定大众汽车应继续生产失败装置，并指示参加会议的人员“绝不被抓住”。
2013年4月：大众通过激活“方向盘角度识别”功能增加了车辆检测到排放测试的可能性。在排放测试期间，方向盘没有转动。大众随后通过维护期间的软件更新将软件安装在新旧车辆上。
2014年3月：在2014年3月左右，大众汽车的某些员工获悉了由西弗吉尼亚大学的替代燃料，发动机和排放中心由国际清洁运输理事会（ICCT）委托进行的大众柴油发动机的研究结果。作为回应，大众汽车品牌引擎开发部门成立了一个工作队，以对美国监管机构提出的问题做出回应。监管人员随后决定采取一种隐藏策略的策略，以回应美国监管机构提出的问题，同时似乎在合作。
2014年5月：加州空气资源委员会（CARB）收到了ICCT发布的研究报告，该报告显示，大众柴油车的NOx值在试验台和道路运行之间有很大的偏差。CARB向大众要求解释。
2014年5月23日：为当时的大众汽车集团首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）准备了一份有关ICCT研究的备忘录，该备忘录被公司称为他的“大量周末电子邮件”。大众汽车公司表示，尚未记录到温特科恩是否注意到该备忘录。
2014年11月14日：Winterkorn收到另一份备忘录，其中包含有关当前产品缺陷的信息，其中包括在北美发行柴油机的费用约2000万欧元（2200万美元）。
2014年12月：大众汽车提供定期校准第一和第二代EA 189柴油发动机的标准服务，以期使这些发动机能够通过CARB的检验。那年，温特科恩获得了有关美国柴油机排放测试问题的信息。大众在2016年的一份声明中总结了其对股东诉讼的回应，称该问题“最初并未在管理层得到特别关注”，因为管理层将其视为“与其他日常技术问题并无不同的技术问题”。
2015年夏季：大众汽车产品安全委员会（APS）在CARB测试表明改装后的发动机仍会产生过量的NOx后成立了柴油工作队。大众聘请美国律师事务所Kirkland＆Ellis就与美国排放法有关的问题提供咨询。
2015年7月27日：在美国监管机构威胁要不对在美国销售的2016年款大众汽车进行认证后，一些大众员工在例行会议上就损害和产品问题定期讨论美国柴油问题，温特恩恩（Winterkorn）和赫伯特·迪斯（Herbert Diess）负责人在场大众品牌。大众表示，它仍在构建会议的详细信息，并确定与会人员是否理解软件变更违反了美国法规。大众汽车表示，温特科恩要求进一步澄清该问题。
2015年8月18日：2015年8月19日左右，在加利福尼亚州CARB即将举行的会议上，主管批准了大众员工应遵循的脚本。该脚本提供了继续隐藏失败装置的功能。
2015年8月底：大众技术人员向大众内部律师以及Kirkland＆Ellis的美国律师全面解释了NOx排放差异的原因。一位未由大众汽车（VW）识别的管理委员会成员意识到，软件变更构成了美国法律禁止的失败手段。
2015年8月27日：大众汽车集团美国法律团队向大众汽车沃尔夫斯堡办事处的“律师A”发送了诉讼保留通知的文本，要求收件人将其记录保存和保留。“ A律师于8月31日向其工作人员表示，该保留将在9月1日在大众汽车公司发出……律师A表示即将暂停保全，这些工程师应检查其证件，多名参加者理解为这意味着他们应在发出保全前删除文件。”“在大众汽车公司和奥迪公司内部，约40名大众汽车公司和奥迪公司员工删除了数千份文件。”
2015年9月3日：在会议期间，大众汽车正式向CARB和美国环境保护署（EPA）传达了有关失灵装置的信息。9月4日的便条中告知了Winterkorn。
2015年9月18日：美国环保署（EPA）向大众发布了违反《清洁空气法》的公告，指控2009年至2015年的大众汽车和2.0升发动机的奥迪柴油车均包含故障装置。大众曾希望与美国当局“友好地”解决此案而不必进行公开披露，这令大众感到惊讶。大众承认全球有1100万辆汽车受到影响。
2015年9月23日：温特恩（Winterkorn）辞职，称他的离职为“新起点”扫清了道路。
2015年9月25日：大众任命保时捷部门负责人马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）为新任首席执行官。
2015年10月14日：公司资深人士Winfried Vahland自2015年11月1日起开始负责在美国的业务，但他意外退出。
2016年1月4日：美国司法部对大众汽车提起民事诉讼，要求其对违反《清洁空气法》的行为赔偿高达460亿美元。
2016年3月29日：美国联邦贸易委员会针对大众汽车虚假广告提起诉讼，指控其柴油车是环保的，称美国消费者遭受了“数十亿美元的伤害”。
2016年4月22日：2015年，大众汽车公司蒙受41亿欧元的经营亏损，这要归功于为应对排放丑闻而付出的162亿欧元。
2016年9月9日：大众工程师詹姆斯·梁（James Liang）在美国法院认罪，因为他在操纵在美国销售的2.0升柴油上的排放软件中扮演的角色，标志着美国政府对大众汽车丑闻进行调查的第一项刑事指控。预计梁将与美国调查合作。他将于2017年5月面临量刑。
2016年10月25日：美国旧金山地方法院法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）与联邦和加利福尼亚监管机构签署和解协议。大众汽车同意在汽车回购和车主补偿上花费高达100.3亿美元，在抵消超量排放和促进清洁汽车项目的计划上花费47亿美元。
2016年11月22日：大众表示将停止在美国销售柴油车。
2016年12月22日：美国地方法官布雷耶（Breyer）说，原则上已经达成协议，向大约80,000辆3.0升柴油车的车主提供“实质性赔偿”。
2017年1月4日：大众表示，CEO Mueller将跳过底特律车展。
2017年1月9日：大众汽车的长期执行官奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）曾主持其美国监管事务，他在休假回家德国的途中在迈阿密被捕。
2017年1月10日：大众表示，它正在与美国司法部以及美国海关与边境保护局进行高级会谈，以达成43亿美元的和解与排放作弊有关的刑事调查和法律罚款。
2017年1月11日：大众监事会开会讨论美国和解协议。
2017年1月11日：包括施密特在内的六名大众汽车高管在美国地方法院被起诉，美国宣布43亿美元的刑事和解协议。美国司法部长劳罗塔·E·林奇（Loretta E.Lynch）在宣布与美国司法部达成和解时，在华盛顿举行的新闻发布会上说：“这一宣布并不意味着我们的调查已经完成……我们将继续追究负责策划这种破坏性阴谋的个人。”
