首次驾驶回顾：HSV Gen F系列

从新的HSV Gen F系列的后部露出，我不记得曾经在高性能Commodore车型中看到过的景象-清澈的空气。

通常情况下，后备箱盖上悬挂着一个受种族启发的机翼，占据了您的后视力的大部分份额，并且对视觉侵略做出了贡献HSV一直做得很好。

但是在新的Gen F系列中（基于新型VF Commodore和HSV E系列的继承者的汽车），机翼是HSV做过的最微妙的事情。即使大多数块状，侵略性外观仍然存在。

这部分是因为在新的铝制行李箱上创建更大的机翼（还有铝制引擎盖，二者均旨在减轻重量和减少燃料消耗）时存在工程上的挑战，而且由于HSV旨在为其提供更精美的图像最先进的模型。

在内部，新的HSV Gen F是一大进步。独特的HSV座椅可以很好地保持您的位置，而大多数型号的抬头显示器和人造碳纤维饰边营造出更高档的感觉。

它的机舱更贴合价格，从入门级ClubSport的60,000美元到旗舰GTS的不到100,000美元不等。

整个范围内的制动器都更大，即使是基本的四活塞制动器也能很好地阻止1.7吨快速移动的V8。

新的电动助力转向系统在其整个转向范围内（其更换的液压系统在固定新的液压系统时具有可变的比率）比其直接反馈更为显着。也就是说，它足够轻，同时仍可让您了解地面发生的情况。

相关内容梅赛德斯-奔驰A45 AMG新车评论首次驾驶视频：HSV Gen-F ClubSport R8

悬架坚固但不像最新的HSV产品那样坚硬，而MRC（电磁行驶控制）获得了可调节的减震器，可充分利用整个系统的额外顺应性。

性能–最终是HSV的全部–至少在销量模型方面并没有显着改变。

目前，6.2升V8继续以317kW和325kW的速度行驶。几乎没有什么可将两者分开的，每一个都从低转速强劲地拉开，并随着转速的增加和达到峰值输出而发出强烈的吼叫声。

发动机声音是机械方面最大的改进之一。新的四缸排气释放了很多V8咆哮，并且随着转速的提高，它变得更好-而且更大声。当大型V8下线时，它从机舱内部发出奇妙的声音伴奏，在车外更加明显。

340kW的“ SV增强型”发动机转速更高，因此转速范围内的附加性能得到了很高的评价。

新的HSV GTS搭载了430kW的功率强劲的增压V8。我们已经推动了它，但是由于媒体的禁运，我们还不能谈论它。好在7月下旬进行全面审查。

六速手动变速箱不是最光滑的单元，但是传动比很好。

大多数车主会选择的六速汽车标定调整显着改善了它。运动模式更加人性化，例如，在转弯时允许更直接的降档。

HSV ClubSport R8 SV增强评论

HSV Tourer R8评测

HSV参议员签名审查

全文：新的HSV Gen F

HSV Gen F：逐个模型

带SV增强包的HSV ClubSport R8

可选的340kW发动机升级为入门级Clubbie增添了更多力量。

R8（现在的功率为325kW）一直是HSV的最畅销产品之一，而SV增强型套件将功率提高到340kW，很容易看到很多购买者支付了额外的6000美元，这也带来了双峰排气，使动力更加强劲声音，磨砂黑色后翼，侧面通风孔和车轮。

ClubSport和ClubSport R8的常规悬挂设置坚固耐用，但并不苛刻，仍然以可控且相对舒适的方式处理颠簸。

它也非常适合在赛道上进行调整，使其在转弯时更能抵抗车身倾斜。这款大型的Commodore轿车在坚硬地发射到弯道时紧握着大陆轮胎，却顽强地挂着。

当用力推入弯道时，该车感觉良好，动力强劲，坐在其较宽的轮胎（前部275mm和前部255mm）上，并在动力转向地面时挑战其牵引力。

六速自动变速器在降档时并不如某些优雅，当您踩下油门踏板时，偶尔会以较低的比率抓地力。但是，它可以完成工作并忠实地回应。

我们最喜欢的特征之一是它的运动模式，它不像某些人那样急于降档。例如，将其转移至高速公路上的Sport车型中，它快乐地沿着第六步行驶，仍然依靠V8发动机强大的扭矩储备。

但是在中等油门的情况下，它会比在常规驾驶模式下更急切地降档。运动设置也更有利于弯道，因为变速箱将挂在较低的档位上更长的时间。

那就是说6.2升V8拥有不错的低速和中速行驶的肌肉，所有这些使得在较高档位行驶很容易。

HSV ClubSport R8

价钱：$71,290

发动机：6.2升V8

传播：6速手动或6速自动

功率：6000rpm时为325kW（SV增强版时为6000rpm时为340kW）

扭矩：4600rpm时为550Nm（SV增强版时为4600rpm时为570Nm）

悬挂：性能

刹车：AP 4活塞卡钳

车轮/轮胎：20英寸，大陆255/35（前），275/35（后）

特征：驾驶员偏好拨盘，盲点监控，无钥匙进入和启动，布艺座椅，前后停车传感器，倒车摄像头，电动驾驶员座椅，日间行车灯，EDI（增强的驾驶员接口），停车辅助半自动停车，车道偏离警告，前碰撞预警，抬头显示，雨量感应雨刮器，Bose音响系统，皮革座椅，HSV侧裙，双模式排气系统。

可选的SV Pack包括：升级了340kW / 570Nm发动机，双模式进气口，20英寸锻造合金轮毂和“缎面石墨”黑色漆面以及哑光黑色镜面/侧面通风口/后扰流板。

HSV Tourer R8

我们只是短暂地跳过了旅行车的方向盘。最大的失望是最新的E3 E系列型号与新产品之间缺乏差异。

否则，它的行驶几乎与常规的ClubSport R8相同，而由于车体而节省了几公斤的重量。

HSV Tourer R8

价钱：$72,290

发动机：6.2升V8

传播：6速手动或6速自动

功率：325kW在6000rpm

扭矩：550Nm在4600rpm

悬挂：性能

刹车：AP 4活塞卡钳

车轮/轮胎：20英寸，大陆255/35（前），275/35（后）

特征：驾驶员偏好拨盘，盲点监控，无钥匙进入和启动，前后停车传感器，倒车摄像头，电动驾驶员座椅，日间行车灯，EDI（增强驾驶员界面），停车辅助系统半自动停车，车道偏离警告，前撞警报，平视显示器，雨量感应雨刮器，皮革座椅，HSV侧裙，双峰排气系统。

可选的SV Pack包括：升级了340kW / 570Nm发动机，双模式进气口，20英寸锻造合金轮毂和“缎面石墨”黑色漆面以及哑光黑色镜面/侧面通风口/后扰流板。

HSV参议员签名

与参议员签名最大的不同是独特的设计触感和悬挂。

它的外观是由一个单开式格栅构成的，在我们看来，与其他系列中较为独特的双鼻孔格栅相比，这看起来太基础了。

在内部，展示的内容更符合参议员作为豪华跑车的立场。

Senator专门配备340kW发动机，带来更大的震撼力，只有在选中SV Enhanced Pack的复选框时，才能在更实惠的型号上使用。

在发动机转速较高时，这种额外的动力最为明显，在这种情况下，转速会更干净，强度更高。

Senator Signatures的另一方技巧是可调节的悬架（MRC或电磁骑行控制）。虽然它仍然绷紧，但在最柔和的Touring设置中仍具有不错的顺从性。

同时，它出色地抵御倾斜，并成为令人印象深刻的高性能旅行车。

“运动”模式将事情固定到可以在二流乡村公路上摇摆不定的地步。但它在赛道上的设置更为相关。

HSV参议员签名

价钱：$83,990

发动机：6.2升V8

传播：6速手动或6速自动

功率：340kW在6000rpm

扭矩：570Nm在4600rpm

悬挂：2级电磁行驶控制（MRC）

刹车：AP 4活塞卡钳

车轮/轮胎：20英寸，大陆255/35（前），275/35（后）

特征：驾驶员偏好拨盘，盲点监控，无钥匙进入和启动，前后停车传感器，倒车摄像头，电动驾驶员座椅，日间行车灯，EDI（增强驾驶员接口），驻车辅助半自动停车，独特的单开式上格栅，独特的“豪华”双唇较小，双模式进气，双模式排气系统，车道偏离警告，前部碰撞警报，抬头显示，雨感雨刮器，Bose音响系统，皮革座椅，HSV侧裙，双模态排气系统，前排座椅加热器

HSV Maloo和HSV Maloo R8

不起眼的Holden ute在Maloo R8内饰上表现得相当不错。配备SV增强型组件，它可以产生340kW的全部功率。

与其他由相同发动机驱动的HSV车型一样，转速范围内的耐久性也更高。

如果您热心驾驶，则Maloo可以使用比HSV轿车更长的轴距，将鼻子向前推到引导它的位置（或转向不足）。

但是它的能力远远超过了可以作为工作车辆加倍的汽车。借助所有V8肌肉，它很容易使尾巴滑动（或稳定控制装置启动）。

HSV为ute托盘设计了新的酒桶盖，但它仍然挡住了您相当大的后视视野。

还有其他一些琐碎的遗漏，例如不可调节高度的安全带锚固件以及缺少Bose音响系统。

HSV Maloo R8

价钱：$ 58,990（Maloo），$ 68,290（Maloo R8）

发动机：6.2升V8

传播：6速手动或6速自动

功率：在6000rpm（Maloo）下为317kW，在6000rpm（Maloo R8）下为325kW