Ross Garnaut教授发现，制造负担得起的零排放汽车将是减少运输污染的最重要来源。
他说，政府还必须在新的公共交通基础设施之前停止为新的道路建设提供资金。
气候变化报告称，在2004年至2009年期间，堪培拉向道路建设投入了120亿美元，但在城市公共交通上却没有花任何钱。
交通运输的排放量-该行业占澳大利亚二氧化碳排放总量的14％-如果政府从资助公路转移到公共交通，步行和骑自行车上，则可以更快地减少排放量。
该报告说，为减少运输产生的排放，澳大利亚人将需要：
驾驶节油型车辆并转向使用低排放燃料，例如电力。转向低排放模式，例如公共交通，建设更紧凑的城市，减少出行距离和频率。他建议，在每个州都应该建立一个运输协调机构，负责运输政策。
加诺特教授说，多年来，由于廉价汽油，州和联邦政府一直不重视公共交通。
他说：“低油价……是在澳大利亚广泛使用燃料密集型运输方式（包括卡车和汽车）的关键因素。”这些模式占2006年澳大利亚交通运输排放量的85％以上。
他说，但澳大利亚的交通运输系统将在本世纪经历一次深刻的变革，因为石油价格上涨，新的交通技术，收入增加和人口增长。
他说，人口增长将提高公共交通和城际铁路的竞争力，因为每位旅客的成本随规模而下降。
但是政府将不得不做更多的事情来帮助人们上公共交通。
他援引澳大利亚统计局的数据说：“人们目前不使用公共交通工具的主要原因与缺乏合适的优质基础设施和服务有关。”
墨尔本大学交通研究员尼古拉斯·洛（Nicholas Low）表示，加瑙特教授的评论暴露了州和联邦政府的“对公路建设的无原则迷恋”。
他说，全球经济的崩溃意味着公私伙伴关系现在“死于水中”。他说，政府将需要转向“社区伙伴关系”。
