大众汽车公司因2015年柴油机排放丑闻而向经销商支付的和解金，使大众汽车经销商市场在买入和卖出市场上笼罩了一片阴云，但只有一点点。
考虑经销商Darryl Wischnewsky。他说，作为他的Bayway汽车集团的一部分，他作为休斯敦附近的伍德兰兹大众汽车的所有者收取的每月付款（将持续到明年）是公平的。
但是他对特许经营权的未来价值感到担忧。因此，尽管他不打算出售股票，但他也不希望很快购买另一家大众汽车经销商。
Wischnewsky说：“这取决于产品。”“这些天人们非常宽容，所以我认为这桩丑闻不会阻止人们购买未来的大众汽车。如果他们给我们提供好的产品，那么我们会没事的。
买卖顾问希望去年秋天宣布并于今年初获得美国地方法官批准的与经销商达成的大众和解协议，可以振兴大众汽车经销商rib可危的市场。那还没有发生。大众的交易很少。不过，随着结算检查向经销商和新产品向展厅推出，顾问们仍然看到了对大众汽车特许经营权的兴趣增加和特许权价值反弹的迹象。
加利福尼亚州欧文市绩效经纪服务公司总裁莫西·斯托普尼茨基（Moshe Stopnitzky）说：“大众汽车已经从惨败中恢复过来。经销商在惨败之前能回到相同的估值了吗？可能不是。但是他们“不再列入黑名单”。
“大众已经从惨败中恢复过来。在惨败之前，经销商有没有回到相同的估值？可能不是。但是他们“不再列入黑名单”。
绩效经纪服务总裁Moshe Stopnitzky
褪色的品牌在2015年9月大众汽车（Volkswagen AG）承认将秘密软件放入其柴油车中以欺骗美国废气排放测试之后，大众汽车经销商进入了该黑名单。丑闻使该品牌受损，销售量暴跌。
1月，美国地方法院法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）批准了大众汽车公司与650个美国经销商的和解协议，案值最高为12.1亿美元。大众的经销商在18个月内平均每人收到185万美元。大众还同意继续向经销商提供基于数量的奖励金，并给予他们两年的资本改良延期。
对于维施纽斯基来说，在丑闻发生之前，柴油汽车占他每年近1,700辆新车销量的25％。他说，高利润柴油车的销售下降以及服务工作的减少使他的商店收入大为减少，以至于和解不是恢复原状。相反，“我必须用这笔清算资金的每一分钱来使商店保持亏损。”
他说，在这一点上，他的财产比专营权更有价值。Wischnewsky和其他大众经销商仍然相信，收入将增加，也将提升特许经营价值。
截至5月，大众汽车品牌在美国的新车销量增长6.9％，达到133,861辆，而该行业的新车销量下降了2％。经销商表示，重新设计的高尔夫紧凑型轿车和新推出的Atlas大型跨界车正在引领潮流。这些收益鼓舞了一些经销商抵制讨价还价者。
另一名在南方拥有两家大众汽车商店并在匿名的情况下发言的经销商说：“我接到电话，但我对销售不感兴趣。”“我们”还有两年的时间，新产品即将问世。我们将拥有一辆SUV，他们正在刷新汽车生产线。
买卖顾问说，自去年秋天达成和解以来，很少有大众汽车经销商易手，这主要是由于买家的不安，反映了经销商自身的不确定性。
买卖顾问公司蒂姆·兰姆集团（Tim Lamb Group）的中北部地区主管布拉德·比克尔（Brad Bickle）表示：“我没有人给我打电话来寻求特许经营权。”
“这是对产品将要变成什么样的一种观望。柴油产品非常重要，客户感知的影响可能还会持续一年。买家希望看到大众将如何摆脱这些问题。”
太快了但其他人则说，现在还无法评估买卖市场。买卖专家称，直到2016年10月才与交易商达成和解，交易至少需要60至90天才能完成。
买卖顾问Erin Kerrigan将低买卖行为归因于大众结算付款的可变性。“和解随着时间的流逝而支付，那么也许卖方正在等待所有付款？”加利福尼亚州尔湾市的Kerrigan Advisors董事总经理Kerrigan说。
Kerrigan代表了今年的大众卖方，该卖方有未清偿的款项。她说：“我们必须与买方协商谁将获得剩余的清算资金。”他们成为“商誉价格的一部分”。
Stopnitzky说，有一件事很清楚：大众不再以便宜的价格定价。他已经卖出了两家大众商店，并且正在出售另一家。他说，大众汽车商店的价格仍然“可以承受”，但在丑闻期间从最低点攀升。
Stopnitzky说：“他们从废墟中复活了。”“我不认为这是便宜货。如果这是一家好商店，它将“带来一个好的价格”。
