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小鹏出海欧洲 中国品牌要反向输出了?

发布时间:2022-02-18 10:49:24 来源:新浪汽车原创

最近,一条关于小鹏海外建立门店的新闻引起了大家的关注,小鹏汽车宣布与欧洲头部经销商——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议,推动小鹏汽车快速导入当地。

小鹏出海欧洲 中国品牌要反向输出了?

这是小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店,地点选在了瑞典斯德哥尔摩市。同时导入“直营+授权”的新零售模式。而且小鹏还制定了相关目标,未来的新车销量,要有50%来自于海外市场!

事实上,官方称此次行动为“小鹏出海2.0”,此前,小鹏G3(配置|询价)已经在2020年和2021年分别向挪威出口了100辆和209辆,去年10月,小鹏P7(配置|询价)又在挪威正式上市,起售价为43.99万挪威克朗。如此紧锣密鼓地布局海外市场,小鹏真的准备好了吗?欧洲市场会接纳这些“中国面孔”吗?友商们是否会跟进?

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出海产品已备好

小鹏G9这台尚未发售的家族旗舰从开发之处就做了诸多出海准备工作,按照中国和欧盟整车双认证标准开发,遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计,也将满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准。

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外观部分,新车采用最新的家族式前脸,分体式大灯以及下方贯穿式进气口,整体看上去颇具科技气息。车身侧面线条修长,除了D柱造型之外,其他的设计元素都被简化了不少,隐藏的车门把手和气动轮毂更是增强了整体感。相比之下,尾部方面的设计则要收敛不少,仅仅是通过贯穿式尾灯的设计提升车尾的科技感。下包围部分的造型和前脸相呼应,有效增加了车尾的层次感。

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最重要的是科技方面的装备,小鹏G9搭载了X-EEA 3.0电子电气架构,基于此架构,G9可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱,这也使小鹏G9成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。

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而在动力系统方面,小鹏G9采用的Xpower 3.0动力系统,所有的部件都是800V级别的。而小鹏G9也将成为首款基于800V平台的量产车。最大充电功率可达480kW,能够使小鹏G9充电5分钟,续航200km。

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目前关于小鹏G9的官方信息仅此而已,就连内饰也还没有确定的版本出现,不过,其家族旗舰的地位是可以肯定的,壮硕的车身尺寸容纳7座布局应该也不成问题。小鹏G9依旧主打科技、智能,在保证基础产品力的同时,更完善的人际交互和更高级别的辅助驾驶是最令人期待的,从目前已知的科技装备来看,想象空间确实很大。

无论是中国市场还是欧洲市场,汽车的智能化都是个新鲜且差异化极大的主题,面对诸多传统造车品牌,新势力的优势就在于对智能化的开发能力,互联网出身的科技人才们在智能汽车制造上拥有了更多话语权,同时也是相对于传统车企更有优势之处。

欧洲市场现状

挪威是目前新能源车型普及率和渗透率最高的国家,我们来看看2021年它在新车销量方面的表现。2021年挪威电动汽车全年的销量为113,751 辆,增长 48%,市场份额为 64.5%;全年混动车型销量为38,166 辆,增长 32%,市场份额为 21.7%,全年总销量为151,917,增长 44%,市场份额为 86.2%。这也就意味着2021 年,挪威的燃油车被边缘化到不到 14% 的市场份额。在个别月份,新能源车型的渗透率已经超过了90%。

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虽然不能代表大部分欧洲国家市场现状,但也足够说明问题——欧洲人像中国人一样喜欢电动车,实际数字也能反映出这一结果。2021年,全球售出的85%的电动车都是交付给中国大陆和欧洲,中国市场电动车渗透率为15%,而欧洲已然达到了19%。

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再来看看欧洲人最喜欢的电动车都有谁,2021年欧洲最畅销的纯电车型为特斯拉Model 3,其次是中国市场上见不到的小家伙雷诺ZOE,在中国市场表现越来越好的大众ID.3/ID.4在欧洲分别获得第三和第四名的好成绩,这也让大众成为了欧洲的电动车销量冠军品牌。而起亚NIRO、现代KONA、日产LEAF这些车型在中国虽然尚未销售,但国人的认知度相对不算低。

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可以说,整个欧洲对电动车的消费热情依旧集中于中小型轿车/SUV,售价相对较低,同样的,续航里程的内卷情况似乎也不像中国市场那么过分。不过反过来看,这些车型的产品竞争力并没有过于出色的亮点,头部的几款车型在中国市场表现不错,除此之外,即便引入中国市场可能也会被比亚迪、埃安等品牌“打趴”。

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需要特别关注的是,已经“闯进”欧洲市场的中国品牌车型不在少数,如极星2(14,720辆)、名爵ZS(11,821辆)、名爵MG5(1,858辆)、比亚迪唐EV(1,069辆)、爱驰汽车U5(555辆)、名爵MARVEL R(501辆)、小鹏G3(438辆)、蔚来ES8(200辆)、比亚迪ETP3(170辆)、江淮IEV7S(100辆)、小鹏P7(40辆)、小鹏P5(8辆)等。

只不过,只有极星和MG两个品牌在欧洲拥有较强的固有认知度,拿到了较为优秀的销量数字,其他品牌作为新面孔,目前只是个开端,还没有到关注销量的阶段。

友商有何动作?

就在小鹏开出第一家欧洲直营店前不久,蔚来汽车在挪威正式启动了首个电池换电站。同时还在挪威(中国以外的第一个地区)发布了第一次OTA软件更新。这是蔚来的第二代换电站,于2021年4月推出,配备14个电池槽,即13个电池组和一个空槽。

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2021年,位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街的首家海外蔚来中心NIO House也在10月1日开业,蔚来通过直营的方式,输出品牌理念、管理机制、商业模式等。而国内用户所能享受的包括补能、服务、售后体系在内的所有服务,在挪威的蔚来车主也一样能够享受。为此,蔚来推出了专属的挪威版NIO APP。

综合运费、当地税费和运营成本等因素,蔚来ES8搭载标准续航电池包(75kWh)起售价为60.9万挪威克朗。而搭载长续航电池包(100kWh),起售价为67.9万挪威克朗。同时,蔚来也把车电分离的BaaS服务带到了挪威,具体方案是标准续航版售价减少9万挪威克朗,每月服务费1399挪威克朗;长续航版售价减少16万挪威克朗,每月服务费1999挪威克朗。

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此外,上文中还提到爱驰U5去年在欧洲卖出去了555辆新车,虽然这个品牌在国内市场表现欠佳,与哪吒、威马这样的二线造车新势力都存在一定差距,但这个品牌的出海战略是最早制定的,品牌创立之初就定下了海内海外双战略,同时在2020年就曾拿下欧盟500辆的订单。

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而就在2月17日,新能源“国家队”岚图汽车也宣布进军欧洲市场,首站登陆挪威,预计新车交付时间将在今年第四季度。2022年6月,岚图FREE将于挪威首发亮相,首个岚图海外旗舰店将在挪威首都奥斯陆市中心开业。

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另外需要提醒大家的是,比亚迪和MG将是两个非常有潜力的选手,原因不尽相同,比亚迪品牌作为“国际供应商”,在品牌知名度上更有优势,同时,比亚迪的纯电大巴也多次出口,经验上并不会差。而MG品牌本就源自欧洲,在品牌认知度方面有着先天优势,这个优势已经反应到了客观结果上,MG ZS EV去年在欧洲共卖出了11,821辆。

总结:在出海这件事上,新势力似乎表现出了集体积极性,而且不约而同地去往了欧洲市场,除了市场喜好的原因,也是因为中国品牌在电动化这条路上走的足够远,再辅以智能化进程,即便对于传统车企来说,也不存在太多优势了。可以肯定的是,这仅仅是个开始,打开欧洲市场的大门,需要更多的中国品牌参与进来。

(责编:曹筱坤)
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