六年。这是法拉利相等的时间长度，甚至是击败，强大的Laferrari的数字。
新的SF90 Stradale具有与Laferrari（986BPP）的总功率相同，但由于它使用涡轮增压器并提供更多的电子电机驾驶更多轮子，这更快。它从0-62mph比Laferrari快0-62mph。两者都将在不到七秒钟内从休息中裂开124mph。好吧，顶级速度是毫无意义的5MPH，比2013年的混合高速公路的“神圣三位一体”的红三分。所以呢？349 Laferraris建造了多少349 Laferraris曾经曾经疯了？
最重要的是，SF90将花费约400,000英镑。Laferrari是100万英镑。所以这使得新的SF90成为讨价还价。更快，聪明，不到一半的价格。六年。这是一些成就。
关于法拉利的首次插入混合动力的规范仍然被揭示，但消化了数字和基本布局，令我震惊的是新的SF90似乎与两个成员相比的更近。神圣三位一体不是意大利。特别是保时捷918 Spyder。SF90似乎暗示，只是一个Tad，保时捷都是正确的。
为了刷新你的记忆，Laferrari与单个电动机一起使用自然吸气的V12。您无法将其插入并充电。正式的，没有EV-only沉默的环境，虽然业主已经发现有一个非常短的坑道爬网复活节彩蛋。主要是，LAF的电池和电子提升只是为了增加电力和节奏。它是顽固的后轮驱动。
另一方面，保时捷918 Spyder有三个电动机。一个在曲柄上，以提高扭矩4.0升V8，另外两个在前桥上，使918 Spyder四轮驱动。这祝福保时捷，巨大的离线牵引和巨大的角落出口拳。所以即使这是圣三位一体中最重的，而且常常是圈的时间王。同时，迈凯轮P1使用了双涡轮增压器V8，并旨在填补电力升压的动力输送隙。
在第一印象上，新的SF90 Stradale的规格更像是保时捷，比Laferrari更像是迈凯轮的更多。一方面，SF90确实将独自巡航电池供电：15英里，高达84英里。这是一个具有生态良知的超级牌。
然后有动力系。它有一个双涡轮增压器V8，曲柄上的电子电机应该在涡轮机脱落时维持升压，这是第一个展开四轮驱动的中间有型法拉利超级桥。谢谢，你猜到了，两个电动机推动前轮。
所有这些都增加了一些耸人听闻的性能，使SF90比Laferrari更快，更效率 - 混合高级似乎涉及其化妆。那么，法拉利是否可以选择动力系证明保时捷是正确的，所以它探索了在六年或以上建立混合高速路的最佳方式？SF90原则上更接近当前的本田/ acura NSX。也许法拉利正在为下一个超级储存v12，后驱动篮区。这需要一个新的集体名词 - Ultracar，也许。
与此同时，讽刺的是，与此同时，保时捷正在仔细考虑一个没有引擎的918个Spyder继任者。想知道Laferrari的儿子是如何处理的......
