特斯拉公司（Tesla Inc.）将于周四晚上在加利福尼亚州南部推出其电动特斯拉Semi卡车。该公司首席执行官埃隆·马克斯（Elon Musks）的全部工作都是“总体规划部分”，他发誓要扩大公司的业务范围，以“发现陆地运输的主要形式。”
期待有朋友和粉丝，潜在的Tesla Semi客户以及州和地方民选官员参加的另一个深夜聚会。
在有助于衡量Semis可行性的细节中，将包括拥有总成本，该总成本以每英里的能源成本，范围，自治程度和基础设施需求来衡量。会有超级增压器吗？特斯拉计划在哪里生产这辆卡车？麝香可能有一些答案。
在电动乘用车引起轰动的同时，电动大型钻机以及公交车的举动在雷达之下迅速发展，特斯拉远非唯一的参与者。
在加利福尼亚州，紧急情况尤为严重，在加利福尼亚州，卡车是各州排放状况的重要组成部分，而公共汽车是许多低收入居民的主要交通工具。长期以来，集装箱港口附近的空气质量和哮喘病率一直是主要的公共卫生问题。本月初，洛杉矶和长滩港口批准了一项计划，鼓励逐步淘汰柴油卡车，转而使用天然气或零排放车辆（ZEV）。加州空气资源委员会（California Air Resources Board）是一家强有力的州机构，已将汽车行业推向电气化进程，并提议开始类似的行动。
该机构的Advanced Clean Local Trucks计划旨在加速零排放卡车的早期市场，提议卡车制造商确保从2023年开始加州所有销售的2.5％为零排放，并且该目标到2030年迅速提高到15％ 。
空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯说：“最大的排放影响是在货运，货物运输和物流部门。”“乘用车零排放汽车法规的成功可以复制到卡车上。通过授权，您可以吸引市场。”
货运是一个多元化的市场，涵盖托管车队和独立的所有者-经营者。它包括长途运输路线和在城市内送货的小型卡车。与此同时，公交车主要由公共交通部门监督，尽管大学，科技公司，国家公园甚至滑雪胜地越来越多地经营自己的班车服务。一些特斯拉竞争对手正在同时开发这两种产品。
这是马斯克即将进入的大型电动汽车领域中一些关键参与者的简短但绝不是绝对的快照：
博世：这家德国供应商已与Nikola Motor Co.合作，到2021年开发出8级氢电动卡车。“在某些情况下，商用车的电动化将在不久的将来达到比柴油车更低的运行成本，”博世北美地区商用车业务副总裁Jason Roycht说。“总成本转移有可能推动电气化。所有人都在同一地点感到兴奋和紧张，因为如果真正实现，变革将很快发生。”
比亚迪：在亿万富翁投资者沃伦·巴菲特的支持下，这家中国公司生产全电动卡车，包括8级，6级和5级（等级越高，卡车越重）。比亚迪表示，已经从包括UPS，商誉，BNSF铁路以及洛杉矶港口，长滩和圣地亚哥的租户在内的客户那里订购了电动卡车。周一，比亚迪向帕洛阿尔托市交付了第一辆8级垃圾车。该公司还在加利福尼亚州兰开斯特市拥有45万平方英尺的电动客车制造厂。比亚迪的电动客车客户包括斯坦福大学和堪萨斯城国际机场。他们预计在未来两年内交付超过1,000辆公共汽车。
比亚迪汽车公司总裁斯特拉·李（Stella Li）表示：“如果将一辆公交车电气化，就相当于为40辆家用汽车电气化。”“如果我们可以将公共交通升级为电动公交车，那么骑手将更舒适，乘坐更安静。这是一种卓越的消费者体验。”
戴姆勒：戴姆勒卡车公司包括许多品牌，包括梅赛德斯-奔驰，福莱纳，FUSO，西方之星和巴拉特奔驰。该公司最近推出了新的Fuso eCanter，这是一款以FUSO品牌生产的电动轻型卡车。牵引车的每次充电之间的距离为60到80英里，具体取决于车身，负载和使用情况。E-Fuso Vision One原型可以在充电前220英里处运送11吨货物。
康明斯：8月下旬，总部位于印第安纳州的康明斯公司（Cummins）生产柴油和天然气发动机的负责人透露了“ Aeos”，这是一辆全电动7类卡车，一次充电即可行驶约100英里，可在城市行驶。生产将于2019年开始。康明斯指出，电动动力总成的重量大致等于拆卸的发动机，变速箱和燃油箱的重量。
PROTERRA：这家硅谷电动公交车制造商的管理团队中有很多前特斯拉高管，还有前美国副总统阿尔·戈尔斯（Al Gores）投资公司。Proterra已将其电动公交车出售给了西雅图，达拉斯和费城等城市。加利福尼亚州圣何塞市刚刚批准购买10辆巴士，以在Norman Y. Mineta圣何塞国际机场使用。美国最大的公交机构之一洛杉矶地铁（Los Angeles Metro）已承诺到2030年将其全部2200辆公交车队转换为完全零排放。
在加布里埃尔·科波拉的协助下
