几乎在有汽车的情况下，就有梦想家在尝试-但失败-使它们飞行。
今天的天空充满了固定翼飞机，无人机和直升机。火箭，卫星，甚至有人的永久性空间站都飞跃到了大气层之上，使人类的攀登远离了地球的引力。
然而，在1917年航空先驱Glenn Curtiss的“ Autoplane”首次亮相以及无数未完成的修补匠承诺之后的100年，这辆车仍然疯狂地停在了地面上。
那么，为什么这个早期的运输梦想仍然如此令人沮丧地遥不可及呢？到目前为止，这是工程学–例如功率/重量比不足和轻质复合材料的匮乏–以及与实验飞机和汽车相关的困难的监管障碍。
但是也许是一个世纪以来的第一次，关于飞行汽车“指日可待”的论点可能不是那么牵强。
优步本月表示，它计划在2020年之前在洛杉矶，达拉斯和迪拜拥有飞行出租车，并且与美国宇航局（NASA）合作创建一种特殊的空中交通管制系统。沃尔沃汽车公司的中国所有者浙江吉利控股集团上周完成了对Terrafugia的收购，该公司声称已开发出第一款“实用”飞行汽车。
佛罗里达州代托纳比奇的埃姆里-里德尔航空大学的伊格尔飞行研究中心主任帕特•安德森说：“我认为这种情况不会再发生了。”
安德森说，驱动汽车行业的尖端技术和趋势-混合动力电动动力总成，超轻型复合材料，自动驾驶系统，共享所有权模型-也正在推动轻型飞机的发展。加上直到8月31日才完全生效的飞机开发法规的放宽，“飞行汽车”或近似于长期存在的梦想的东西终于可以实现了。而且不仅是可以实现的，而且大型企业也正在努力实现这一目标，而且时间相对较短。
“当今的工程技术是可能的，”安德森解释说：“在媒体上，每个人都在称飞行汽车不会走这条路，也没有轮子。”
这意味着什么？
安德森说：“在某些情况下，这意味着（一种）汽车将取代汽车。”“这并不意味着它将是一架将沿着道路行驶或停在车库中的飞机。”
适航飞机自从Curtiss飞机和汽车公司于1917年首次展示其Autoplane原型以来，飞行汽车的大部分开发工作都集中在可能更准确地称为“可行驶飞机”的车辆上，也就是说，可以先飞行然后再驾驶在路上。除少数例外，其中大多数都是有翼两人或四人车辆。
像柯蒂斯（Curtiss）Autoplane原型一样，其中许多可行驶飞机（Terrafugia Transition和AeroMobil都是现代的例子）都采用了使机翼在地面上时机翼能够缩回或折叠的机制，从而使其狭窄到足以与其他车辆通行汽车。但是，这种类型的设计始终存在一些固有的问题，包括过多的噪音，安全问题，对跑道的需求以及对飞行员执照的需求。还需要满足严格的航空安全法规以及繁琐而昂贵的汽车安全法规。
至少对于某些发明者而言，这些复合要求已被证明是繁重的。以现年80岁的加拿大工程师Paul Moller为例。50多年来，他一直追求飞行汽车的梦想，并开发了M400 Skycar（一种垂直起降飞机），并于2003年进行了首次试飞。Moller解释说，严格的汽车安全法规是他的Skycar设计采用三个而不是四个车轮的原因，根据联邦法律，该车轮被归类为摩托车。
“如果您必须处理汽车的防撞问题，那就算了吧；莫勒（Moller）在2004年的TED演讲中解释说，“您永远也不会飞。”“如果你要那样飞，那你就不会在高速公路上花费很多时间。”
如果历史证明了一切，那就是汽车和飞机可能不会融合在一起-除了发明家的想法。
“把汽车和飞机砸在一起既不会造就好汽车，也不会造就好飞机，”安布里·安德森说。
然而，制造飞行汽车的迫切愿望甚至使一些著名的发明家也想着克服这些障碍。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2014年对伦敦的听众说：“我们绝对可以制造出飞行的汽车，但这并不是难事。”“困难的部分是：您如何制作超级安全，安静的飞行汽车？因为如果这是吼声，那会让人们非常不高兴。
尽管可驾驶飞机充其量不过是遥不可及的，但专家们一致认为，至少很快会有一些汽车功能向天空移动。
最有可能到达的最先到达的地点是：例如，在纽约，皇后区的拉瓜迪亚机场和曼哈顿中城的着陆点之间可能会使用的点对点自动空中乘车服务绕开了交通拥堵的局面。这样的车辆可能没有车轮，也不会在街道上花费任何时间。相反，它们将飞行约25英里或更短的距离（使诸如天气等重要变量更可预测），由多个旋翼供电并完全自主飞行。
换句话说，是一架载有货物的大型无人驾驶飞机，或者是一架Uber Black升空。
“直升机如何接送有钱人并将他们从一个地方带到另一个地方？芝加哥郊区的阿贡国家实验室交通研究中心主任唐·希兰布兰德说，这就是除了无人机以外的东西。“距离现在可能还不到五年，但是它将发生。”
一些航空航天和汽车行业的知名公司已经在准备。
在今年的日内瓦车展上，航空航天巨头空中客车公司与汽车设计和工程公司Italdesign合作，展示了名为Pop.Up的概念。它包括一个封闭的两座碳纤维吊舱，根据乘客需要去的地方，该吊舱可以自动连接到八旋翼飞行模块或四轮接地模块。两家公司表示，两个模块都将由电池供电，每个模块在不使用时将返回其充电站以补充能量，并等待下一次维修请求。
空中客车公司城市空中交通业务总经理马蒂亚斯·汤姆森（Mathias Thomsen）表示：“我认为，目前，城市的天空尚未得到充分利用，这正是命题。”“道路的网格状布局实际上并没有为我们做到这一点。我们认为，通过将空中和地面结合起来，我们将比我们的城市更好地利用空间。”
汤姆森说，空中客车在日内瓦的首次亮相是在车展上，这“是对整个汽车领域的一种影响，我们认为在城市空中交通车辆的发展上，这一领域离我们越来越近了”。
他说，确实会推向市场的车辆“将变得很小，就像汽车行业已经习惯了，但是在下面，它们将必须安全可靠地飞行，这就是我们所使用的至。”
Terrafugia由一群麻省理工学院的毕业生于2006年创立，并将在吉利的所有权下留在波士顿郊区。该公司表示，即将推出其首款产品。它的目标是在2019年推出Transition，这是一款折叠翼两人座汽车，曾在2012年纽约车展上展出过，随后是2025年能够垂直起降的车辆。
与此同时，Uber在一年前提出这个想法后，现在表示其目标是到2020年在几个城市展示空中出租车，并在2023年启动一个完整的网络。该公司首席产品官杰夫·霍顿（Jeff Holden）说，到2028年洛杉矶举办奥运会时，客户将“大量使用航空旅行”。
推动发展希勒布兰德（Hillebrand）是机械工程师，于1983年至2004年期间在克莱斯勒和戴姆勒-克莱斯勒公司工作。他说，城市交通拥堵加剧是机载自动驾驶乘用车发展的动力。希勒布兰德（SAE International）前总裁希勒布兰德（Hillebrand）回忆起在圣保罗举行的一次社会会议，在那里乘车六英里通勤需要两个小时。
他说，汽车行业正在为汽车行业开发的技术将使这些车辆飞行。
希勒布兰德解释说：“借助全自动驾驶，一旦破解，您将拥有一辆不会撞到另一辆车的完全安全的汽车。”“一旦拥有了不会互相撞的汽车，就不需要所有这些（汽车）安全标准。”
希勒布兰德说，从理论上讲，自动驾驶和相关的通信基础设施应不再需要车道，交通信号和其他交通设备，以及联邦机动车安全标准和国家公路交通安全管理局法规中的严格要求。 。
但这不会减少需要从A点到达B点的人数。
希勒布兰德说，人满为患“在地面上的二维空间比在空中的三维空间要困难得多，”在这种空间中，车辆可以左右移动以及上下移动以避免碰撞。“因此，当您实现梦想时，您就改变了城市的面貌。”
希勒布兰德说，另一大推动力是电池技术，特别是能量密度。到目前为止，“我们所做的计算表明，我们需要将电池能量密度提高五倍，达到每千克约1000瓦时。好消息是，我们正在以每年3％到5％的速度增长，因此，随着复合技术的发展，我们会在相对较快的一天内达到目标。
尽管如此，一个古老的宿敌仍然存在：天气。
即使自动点对点飞行器可能会在低于1000英尺的高度上行驶，但它们仍易受冰的影响，这可能会大大降低其保持高空飞行的能力。
“这些车辆的射程有限，可能约为25英里，其主要原因是，如果您走得更远，您将无法真正保证天气的状况，结冰成为问题。”安德森（Emble-Riddle）教授。
希勒布兰德同意：“我怀疑我们是否能够控制这一点。”
