第三代起亚Soul为2020年款式进行了重新设计，它采用了新平台，更时尚的前大灯和更加雕刻的线条，同时保持了与即将发布的版本相同的总体外观。提供两种发动机：2.0升147 hp的四缸发动机或1.6升201 hp的涡轮增压直列四缸发动机。这是来自汽车媒体的灵魂评论摘要。
“是的，您注意到了201马力和195磅-英尺。与Soul系列的其余部分相比，汽油直喷效率要低一些，多端口喷射效率稍低。涡轮灵魂的0-60时间的可能估计将在7秒以内，但我没有找到平坦，空旷，安全的地方来进行我通常的iPhone定时发射，因此这只是一个猜测。该钻机上有桨式换挡器，因此您可以降档到类似的地方，但是在Soul系列的其余部分中发现的编程到IVT变速箱中的那些假步已经足够好，以至于您可能不会错过此上更昂贵的DCT最高级的修剪级别。”
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
“通行证是针对2.0患者的，尽管绝不安全或令人生畏。话虽这么说，Soul配备了涡轮增压1.6升四缸发动机后，其性格发生了变化，与以往一样，它继续提供201匹马力和195 lb-ft的扭转力。不仅涡轮增压器在速度上更安静，而且扭矩传递过程既可靠又迅速，这在很大程度上要归功于标准的七速双离合器自动变速器，它是其性能的伙伴。”
-本杰明·亨特（Benjamin Hunting），汽车
“从表面上看，新的2.0升发动机只有147 hp，看起来有点微弱-比以前的2.0升发动机少14 hp。无级变速箱（CVT）取代了之前的六速自动变速箱，驾驶员自然对性能感到悲观是很自然的。但是他们会错的。
他说：“这种新的组合效果很好。供电平稳，没有太多噪音。灵魂并不快，但它在城镇周围反应灵敏，可以在高速公路上融合而不会产生戏剧性。在某些小型汽车中，CVT倾向于使发动机转速提高并传达出汽车的发动机正在运转。这里不是这样。灵魂的CVT具有内置的步骤，可以模拟传统自动变速箱感觉到的换档，明显的暂停和发动机转速的下降，这些转速在加速期间会再次上升。大多数驾驶员很难将其识别为CVT，整个动力总成组合给我们的团队留下了深刻的印象。”
-消费者报告Jeff S.Bartlett
“灵魂出奇地有趣，可以绕过长长的曲线。GT-Line的运动调整型悬架减少了车身侧倾，使Soul转弯时的弯道保持平坦，但即使是标准的Soul也很稳定。虽然它主要用于通勤，但灵魂要比同类中的大多数更好。
“与其他小型跨界车相比，“灵魂”的行驶更加坚硬，在崎harsh的颠簸和倾角上行驶会导致明显的震动传至机舱。但是，好处是灵魂会更容易控制。竞争对手通常调得太轻，导致乘坐时感觉飘浮并在较高速度时断开。如果选择了GT-Line，则可以选择升级的发动机和悬架，骑行更加平稳，但是驾驶爱好者不太可能。
“从任何一种装饰中没有多少引擎或道路噪音，但是灵魂的四角形固有地会产生很多风噪音。尽管您仍然可以与乘客交谈而无需提高声音，但即使打开了音响系统，您仍可以听到高速公路上的风。”
-卡德隆·罗杰斯（Cameron Rogers），埃德蒙兹（Edmunds）
“很快就可以“得到”灵魂的追求。毕竟，这是一辆紧凑型汽车，其转向离逃跑的距离比离逃跑的距离更近。基本发动机和自动变速箱适合低速发泄，其短转弯是带状购物中心停车场的一大福音。
“它的转向比我们预期的要重；与其他经济型汽车所制造的容易的圈子相去甚远，但起亚缺乏任何形式的积累。从大方的中间起亚起步舒适，在高速公路上行驶时无需费力即可舒适地滑行，转向系统迅速上升且没有前进。锁到锁只有2.5个圈，在低速时很容易做到。
“灵魂很快就加热到我们的右脚触碰，油门急于取悦，但是当值班时有点油腻。好消息是：基础自动变速箱不会向后倾斜，它可以满足要求，并最终满足了这一要求。
-汽车连接的亚伦·科尔（Aaron Cole）
“另一个令人印象深刻的印象是，运动化的灵魂牵引着宽尾的方式-实际上，因为它是前轮驱动汽车，前轮胎的重量约为60％。这是一场骚乱。该车从一个死路口硬发动，将短暂下蹲，使前轮胎在此时失去牵引力，刮擦，chi鸣和旋转，这与牵引力控制装置的瘫痪有关。但是随后18英寸的高性能轮胎发现了抓地力，然后在7秒内从0-60 mph消失了。
“涡轮增压四缸发动机将其转速提高到5,000 rpm，而七速双离合器本身就是同类产品中的一个异常现象-可以像保时捷那样快速改变档位。这东西是菲力牛排。
他说：“尽管灵魂似乎以某种微风倾倒，但它的弯角与身体的滚动非常协调。电子转向的响应速度越来越快-在选择“运动”模式的情况下-小汽车的转弯特征“不会更愿意也不令人愉快”。
丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》
