汽车行业受到明显和看似无关的人们的影响。这是最近30年来产生重大影响的好或坏的最新消息。
在Telnack的指导下，福特创造了与1983 Thunderbird一同推出的“航空外观”，并延续到1986年的福特Taurus和Mercury Sable。纽约时报称他为“自哈雷·伯爵以来底特律最有影响力的设计师之一”。然后，他将航空外观引向Ka，Puma和原始Focus所体现的“新优势”。
自1997年退休以来，特尔纳克一直如故。他在佛罗里达州斯图尔特的家中从事海洋，运输和环境设计方面的咨询，并且是克里斯·克拉夫特船公司的董事会成员。他帮助开发了即将发布的半挂车气动套件，可将燃油消耗量降低4％。他还与海洋设计资源联盟（Marine Design Resource Alliance）合作，该联盟赞助授予设计学校奖学金的年度竞赛。
特尔纳克说：“我认为底特律最近确实提出了一些出色的设计和好的产品。”“不幸的是，感知似乎落后于现实。即使业务动荡不安，我也真的很想念它。一旦进入您的血液，就无法将其排出。”
汤姆·盖尔当她出现在AutoWeek的“十大秘密人物”名单上（1998年11月23日）时，Liz Wetzel刚刚获得了汽车名人堂的年轻领导杰出奖，并担任通用汽车公司第一位秘密女首席设计师。项目。我们现在知道的那个项目是该行业的第一个“跨界车”，别克Rendezvous，事实证明，它比已故的，饱受哀悼的Pontiac Aztek更为成功。
Wetzel今天是GM全球品牌工作室的总监，领导一小撮设计师，他们与全球各地的部门合作，从设计主题到营销，从各个方面发展品牌形象。
韦策尔说：“十年来发生了很大变化，但其他因素却是不变的。”“最重要的是，您必须了解客户的需求。产品和设计的重点在于这里正在发生的变化。我们花了一段时间才能使事情回到正轨，但我们终于看到了结果。”
查克·哈格尔汤姆·盖尔（Tom Gale）在密歇根州弗林特（Flint）成长，在许多方面与许多汽车设计师不同。他的自我很少出现，他上了工学院，并获得了MBA学位。
大风和助手Trevor Creed，John Herlitz和Neil Walling成为克莱斯勒设计公司的“四人帮”。在1980年代末和90年代初，当克莱斯勒在其展厅中展示非常普通的产品时，他们提出了令人大跌眼镜的概念，然后将这些概念转变为生产工具，例如道奇Vi蛇，道奇Ram和普利茅斯普罗勒。Gale用克莱斯勒的LH轿车普及了“驾驶室前推”功能，但他最突出的原因是他将设计主管的工作提升到了一个新的高度。在建立汽车公司的核心价值时，他为设计师们发出了更大的声音，在销售汽车的业务中，他扮演了更为广泛，不受限制的角色。在克莱斯勒被戴姆勒收购之后，盖尔加入了戴姆勒克莱斯勒的管理委员会，并于2000年底退休。
密歇根州安阿伯市汽车研究中心主席戴维·科尔说：“以前曾经有过强大的设计师，但可能没有一个人对公司的影响如此之大。”
盖尔现在住在密歇根州的海湾港口，在那里他是海湾港口游艇俱乐部的代名词。他在2008年夏季的大部分时间里沿着伊利运河驶向东部沿海地区，并返回大湖区，但他仍然是最出色的汽车专家。他经常评判圆石滩（Pebble Beach）和阿米莉亚岛（Amelia Island）之类的骗子，而且他在当地的一次汽车见面会中出现在他的一辆肌肉车上。
西蒙COX查克·黑格尔（Chuck Hagel）是内布拉斯加州的新生美国参议员，当时AW于1998年11月将他选为“十大秘密人物”之一，主要是基于他将支持汽车业的预测。在当选前，他曾担任汽车供应商的游说者，并在任职的第一年领导了针对《联合国全球变暖条约》的指控。
黑格尔一直是汽车的朋友吗？当他投票支持7000亿美元的华尔街救助计划时，他表示对支持底特律三号的努力没有任何立场。他对2008年将CAFE标准提高40％并为替代能源生产和节约制定新的税收优惠政策的法案投了反对票。他投票反对取消石油勘探补贴，反对将全球变暖纳入联邦项目规划。
然而，与过去十年中的许多人一样，他已经接受了这样一种观念，即全球变暖是一种合法的，潜在的威胁现象。他最近与人共同发起了一项立法，设立了国际清洁技术部署基金，旨在使美国清洁能源公司更容易在世界范围内销售其产品。
哈格尔说：“气候政策影响经济，能源，环境和安全政策。”“这项立法将帮助释放自由市场的力量，而不是释放新的政府施加的成本和法规，以加速发展和使用减少和隔离所有国家温室气体排放的技术。”
无论如何，黑格尔的影响很快就会以一种不太公开的方式感受到。他选择不寻求连任，并将于一月份从参议院退休。
雅克·纳瑟作为1998年的AW秘密人物，西蒙·考克斯（Simon Cox）负责通用汽车在北美的概念车。如今，他领导英格兰伯明翰附近的高级设计工作室。
他的任务是类似的：形成将影响汽车发展十年的想法的形式。不过，现在，Cox从更全球化的角度开展工作，而高级设计是设计副总裁埃德·韦尔伯恩（Ed Wellburn）计划的一个基本要素，该计划将更有效地整合通用汽车的全球设计业务。
Cox的工作室生产了GMC Graphyte混合动力车，Cadillac Cien V12超级跑车以及雪佛兰Volt概念车的内饰。他的Vauxhall Lightning是制作Saturn Sky的基础，工作室的工作为最近推出的Opel Insignia提供了基础。
FRANCOIS宴会雅克·纳塞尔（Jacques“ Jac the Knife”）纳赛尔（Nasser）攀登福特的行政阶梯，以其无情的削减成本技巧而闻名。尽管他有时具有苛刻的管理风格，但他还是为底线而战。
在担任福特首席执行官的三年动荡期间，纳赛尔烧毁了他积累的现金储备中的很大一部分。他收购了沃尔沃和揽胜，并扩大了福特在马自达的权益。他还收购了非核心业务，例如打捞场，碰撞车间和回收设施，以期在福特公司的保护伞下建立一个包罗万象的垂直结构。2001年下半年，由于Explorer / Firestone轮胎安全性惨败，William Clay Ford II取代他担任首席执行官。
纳赛尔（Nasser）加入One Equity Partners担任高级合伙人，负责宝丽来的破产重组。当宝丽来（Polaroid）在2005年转售给另一家股权公司时，媒体报道谴责纳赛尔（Nasser）1250万美元的收购，而4,000名退休人员获得了47美元的一次性付款，并暂停了他们的福利。
自离开福特以来，纳赛尔曾在多个公司董事会任职，现任澳大利亚最大的矿业公司必和必拓（BHP-Billiton）的董事-他从20岁开始担任福特的分析师。他的慈善事业是广阔的。雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）奖学金已向黎巴嫩裔美国学生分配了50万美元。2006年，纳赛尔（Nasser）捐赠了25万美元，为他家乡黎巴嫩的圣乔治大学医学中心的儿科重症监护病房配备设备。
琼·克莱布鲁克弗朗索瓦·J·卡斯塔因（Francois J. Castaing）是毒蛇勒芒（Viper Le Mans）计划和命运不佳的爱国者混合动力WSC之父。有时被忽视的是，这位色彩斑French的法国人也像任何人一样，在1980年代后期将克莱斯勒从边缘拉回来。
Castaing的职业生涯始于1968年，当时他是Gordini的赛车工程师。他途经雷诺（Renault）到达克莱斯勒（Chrysler），途中停在美国汽车公司（American Motors）之间。在AMC，他指导了具有里程碑意义的吉普切诺基的开发。1987年被克莱斯勒（AMC）收购后，作为克莱斯勒（Chrysler）工程部副总裁，他迅速将5500名工程师重组为平台团队。平台方法允许同时开发各种车辆系统，而不是由零散的工程师团队分别进行连续的开发。
1990年代的LH轿车是Castaing平台小组的首批产品。他的方法大大减少了开发时间和成本，并使现金充裕的克莱斯勒成为1998年被戴姆勒-奔驰收购的多汁目标。
卡斯塔因（Castaing）于2000年从克莱斯勒（Chrysler）退休，加入了戴姆勒（Daimler）事后的主要高管流亡时期。他现年63岁，是TRW汽车公司等三个公司董事会的成员，但他的宠物项目是底特律科学中心。卡斯塔因（Castaing）帮助筹集了数百万美元，以完成对这个面向青年的科学博物馆的重大翻新，他仍然担任该委员会的主席。
卡斯塔因担心汽车行业的状况时说，他对“回到14小时工作日”不感兴趣。他的热情是改善美国的科学教育，尤其是在他被采纳的底特律地区。
他说：“很少有年轻的美国人知道工程学是什么，更不用说在科学领域有足够的准备来从事这一职业了。”“美国工程学院的毕业生仅占25年前工程师的一小部分。这是一个严重的问题，如果我们不做任何事情，它也不会变得更好。
自从拉尔夫·纳德（Ralph Nader）的校长升任吉米·卡特（Jimmy Carter）总统领导的国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）以来，她一直被发烧友称为汽车摇篮。她在1990年代初从雪佛兰C / K燃料罐惨败中幸免于难，当时其他主流媒体还否认了其他所谓的安全专家，例如克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）和拜伦·布洛赫（Byron Bloch）。到那时，琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）被任命为公共公民（Public Citizen）的总裁，该组织是她今天运营的非营利性的消费者权益保护组织。
公民投出的网比汽车安全网要广，它同样关注国会立法，消费品和医疗保健问题。
现年71岁的克莱布鲁克（Claybrook）似乎已经超过奥巴马政府任命的年龄。
