博世是否真的破解了密码，并想出了如何通过简单地调整涡轮增压器并严格控制进入发动机的空气温度来消除有害柴油排放的方法？
博世首席执行官沃尔克马尔·丹纳（Volkmar Denner）周三称，工程师们已经开发出可将氮氧化物排放量降低至每公里13毫克或每英里约21毫克的技术，这一水平很容易满足美国和欧洲书籍上最严格的柴油法规进入下一个十年。
一方面，没有任何一家供应商比博世更擅长于柴油，发动机和排放系统。如果有一个公式可以使柴油运行得如此干净，以至于环境监管者不再是一个问题，那么博世发现它就不会感到惊讶。至少从1930年代开始，博世就一直在开发燃油喷射系统。
另一方面，博世的软件是大众汽车中广泛出现的柴油排放违规行为的核心，并已蔓延到其他汽车制造商。博世是否会陷入困境尚不清楚，但该公司已拨出15亿美元来处理可能的罚款。
博世柴油发动机的首席工程师迈克尔·克鲁格（Michael Krueger）告诉我，公司的工程师为22辆大众汽车的车队配备了专有的1.7升柴油发动机，该发动机配备了超响应涡轮增压器，并对发动机的废气再循环系统进行了改进，以保持空气温度以392华氏度进入发动机。
这些车辆在斯图加特进行了实际驾驶测试。在充满活力的驾驶中，排放量从每公里低至13毫克的氮氧化物到每公里40毫克不等-均在目前的美国和欧洲限值之下。
有关
废气再循环系统具有低压和高压回路，可将允许进入发动机的空气温度保持在392华氏度。发动机的软件进行了一些更改，汽车上安装了将尿素喷射到废气中以将NOx转化为水和氮的系统。
多年来，汽车制造商和供应商，柴油发动机制造商以及诸如橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的研究机构已经花费了数十亿美元来开发可清除柴油机废气排放的技术。从表面上看-至少对我来说-博世的解决方案听起来过于简单。
内燃发动机仍可能取得重大突破。丰田汽车将许多新发动机的热效率提高了40％以上。日产的可变压缩涡轮增压四缸发动机解决了工程师近一个世纪以来一直在研究的问题。
我将与柴油排放和引擎制造商的专家核对，请他们审查博世的最新主张。现在，流言the语是博世尚未发布足够的技术细节以进行可靠的独立评估。
但是在周四的维也纳，博世发表了一篇论文，详细介绍了它如何测试该系统。我们通常不将这些文件发布在这里-它们可能很干-但是这份看起来很有趣。
如果您在发动机和排放方面有很强的背景，请阅读本文，并在下面对Bosch的主张发表评论。
文章“针对博世柴油机声称，技术细节待定”最初出现在autonews.com上
