勋爵，看起来有点未来主义。它是什么？
i8是宝马的新时代跑车。实际上，它是如此新时代，以至于工程师们拒绝说出它如何对抗那辆古老的跑车量尺-纽伯格林单圈时间。可以猜想，开箱即用的是詹姆斯·梅（James May）最喜欢的跑车。
相反，他们坚持认为这是“现实世界中的跑车”。他们只是让Top Gear尽早开车。好吧，这绝对是我的世界。
作为宝马新i品牌的一部分，它与i3共享很多东西。但这也截然不同。它使用像i3这样的碳纤维乘客舱。它具有类似于i3的插入式电池。但这不是纯电动驱动器。取而代之的是，大部分的推进是由活塞发动机负责的，该活塞发动机通过六速变速器连接到后轮。
它也非常非常低，非常抓地力和巨大的乐趣。无论是直线还是拐角。哦，看来它刚从《行星惊奇》中淡出。
但这使我的眼睛受伤。我们现在可以停下来吗？
对不起，这些镜头中的漩涡状伪装。“干净”的揭幕仪式将于9月10日在法兰克福车展上举行。我当时是在原型车上，尽管工程师们说它的感觉几乎与4月份上市的汽车完全一样，价格约为95,000英镑。
假设我应该知道我猜想的插件混合位。但是你会变得活泼吗？
由于它的市电可充电电池具有纯电动模式，因此您希望它在城市中安静，平稳且充满生气。而且，由于它还具有混合动力模式，因此您希望它在郊区的供需驾驶中效率很高。是的，是的。都是这些东西。
很好，现在作为跑车是什么感觉？
那么，您所需要做的就是将变速杆从其闸门的PRND侧移到S侧。这将激活运动动力总成模式，运动转向模式和运动阻尼模式。它可以使发动机和电动机平放，因此一辆重量仅为1490公斤的汽车的功率为360马力。不到4.5秒即可达到0-62。让我们来探索。
请记住，关于这辆车的一切都尽可能小巧轻便，同时还能完成工作。甚至是中置汽油发动机。这是1.5升三缸涡轮增压器基本上是下一个Mini Cooper的替代品，但对于i8任务，它的输出功率可提高到230bhp。听起来像是峰值和延迟的秘诀？不在这里，部分是因为它拥有所有最新的抗滞后技术。而且还因为安装了小型电动发电机，即使在建立升压后并没有增加发动机功率的情况下，也可以很好地填补低转速滞后。
其余的推动力来自驱动前轮的电动机。那又值130bhp。话虽这么说，对我来说，感觉并不像4.5秒的赛车。也许是因为它的离线冲刺得益于电动前电动机的有效四轮驱动，所以这个数字很受宠若惊。不管怎样，它很快就可以称为跑车。
但更重要的是它的可控性。无论底盘有多好，如果您无法计量流过它的功率，就永远不会进入驱动槽。i8的工作比我所希望的要好。
但是，如此复杂的驱动系统会不会有点怪异？
由于汽油发动机是通过机敏的六速自动变速箱驱动的，具有桨式超驰功能，因此感觉异常自然，可以迅速，渐进地对加速器进行响应。前电动机经过校准以匹配其作用。您不会觉得汽车的两端存在分歧。
听起来也不错在运动模式下，他们采取了排气措施，并通过电子方式增强了三缸谐波中最好的一个。结果是中速时低音沉重的音调，当您以6500rpm达到红色时，它会变硬。不，它不如已面世的V8 M3更具史诗般的尖叫声，甚至不及911，但它绝对不会破坏交易。
和处理？
所有跑车的基础知识都很到位，可以实现良好的转弯性能；整车重量轻巧，重心非常低，履带宽阔，重量集中在轴距内。
而且有效。人们对转向非常渴望，而且感觉到防倾杆确实没什么事要做。通过S型弯曲，身体的整齐轻弹是一种乐趣。快速的转弯是中立和自信的。
不过，有些奇怪：在慢速行驶中，尤其是在测试的油腻潮湿的新铺设的停机坪上，给您带来了很大的帮助，帮助您进行顶点前转向不足。工程师说这是轮胎，他们有信心在生产之前的9个月内将其修复。
否则，要进行更出色的报告。转向助力器可能是全电动的，但它会发出很多感觉，当鼻子碰到波峰或潮湿的地方时会减轻重量，加电时也会变轻，使尾巴变得微弱，当您扫过一个快速的拐角时会逐渐消失。即使轮胎看起来很薄，抓地力也很强。那是因为重心较低，因此内胎和外胎之间的工作分配更加平均。
通过弯道（弯道初期较少，更多通过顶点和出口）来改变前电动机的扭矩，i8可以充分利用轮胎，并为驾驶员带来最大的信心。但它也可以通过右踏板进行一些调节。我不认为这是一个大烟熏的赛道漂移者，但请记住，它是真实世界中的跑车。不是硬核武器，不是超级跑车。
保持多长时间？
好问题。在大多数轨道上，动力会在几圈后耗尽。这是因为运动模式下的策略是在不需要引擎全力驱动汽车时，使用后置发电机，甚至前部电动机填充电池。但是，在油门全开或全制动的赛道上，它没有足够的轻油门时间来充电。
因此，在“响铃时间”上保持沉默。但是实际上，在任何道路上，即使高速公路以每小时155英里的时速行驶，发动机也有足够的时间为电池充电。然后，当您要吃饱的咖啡豆时，您可以同时拥有活塞动力和电子动力。
颠簸吗？
因为您坐得低，所以头部不会被侧面颠簸所束缚，因此乘坐时会感觉很平静。当然，运动模式下的阻尼确实很敏锐，但弹簧的强度并不高，舒适模式也是如此。
这些其他模式如何工作？
舒适模式是默认设置。该车为混合动力车。假设您开始使用市电充电的电池。它仅需5kWh，相当于关闭电源插座两个小时。现在，这辆车将在大多数情况下以最高时速约45英里/小时的速度使用前轮电驱动，因为这样做效率很高。然后，它将使用以上的引擎，因为引擎有利于提高速度。与运动模式不同，它不会使用引擎为电池充电（至少要等到电池电量维持在35％左右时，它才会充电）。
而且它不会使用电动机来增加发动机的功率。因此总体性能较低。但是在这种模式下，它仍然是不错的渐进动力总成。在电力和汽油动力之间并没有进行太多令人分心的转换。此外，引擎的声音增强器也已关闭，因此您注意到的更少。
经济？
通过这种方式，官方数字将为113mpg和59g / km的二氧化碳。当然，就像任何插电式混合动力车一样，它不能反映您购买的电能。即使这样，如果您要上下班，它也很可能反映出您所投放的汽油量。而且税收优势将使其拥有比标价相似的Carrera 4S PDK便宜。
可能是一个比较公平的比较。工程师声称，即使您从未使用过，在现实世界中，您的耗油量也仅相当于M3的一半。
然后是零汽油，零尾气碳全电动模式。在这里，发动机静止不动，前部电动机得到了一个独特的花招：它掉入了一个低速档。这样一来，它可以非常巧妙地加速下线-达到轮胎的车轮打滑极限。它将一直保持到每小时75英里的速度。
因此，现在您正在安静地漫步在城镇中，享受汽车非凡的双重特征。也许环视机舱的其余部分。
是的，i3的家具可爱。i8一样好吗？
关于内部的一切都被设计为轻巧的。座位很薄但是可以干。仪表板屏幕看起来没有重量。巨大的门可以单手轻松地抬起和抬起，但可以安全可靠地关闭。
他们怎么这么轻？
浴缸是碳纤维，采用宝马的新型低成本方法制成。两端都装有螺栓固定的铝制子框架，用于压溃区域并承载动力总成和悬架。大多数车身面板是塑料的，但是门和前引擎盖是铝的，而车顶是碳的，以追求较低的G值。
侧面玻璃很棒。它与智能手机的屏幕相同，非常轻薄，但坚固但实际上很灵活。在i8上都有如此聪明的东西。
那花哨的航空呢？
它的Cd仅为0.26。此处的概念车照片展示了空气在某些车身面板之间的分层分布的方式。它穿过前保险杠，并穿过窗帘中的车轮。它从车牌下方穿过散热器，并从前引擎盖的开口处取出。它是从下方拉入发动机舱的。它位于后轮前方，并通过后扩散器引导。它从侧面缠绕到后屏幕，形成高度锥形的低阻力船尾。
它会阻止交通吗？
可能不仅仅是保时捷918。没有别的东西看起来像它。那是在我们还没有上门之前。好的，他们没有像该概念那样给下部玻璃板上釉，但是您能想到另一个带有剪刀门的2 + 2吗？
真的有意义吗？
像i3一样，宝马对i8所做的工作是重新发明整个汽车以寻求效率。一切都因其他原因而起作用。它的所有元素-碳壳，混合动力系统，尺寸缩小的发动机，包装，空气动力学-都没有道理。它们之所以起作用，是因为其他的都增强了它们。
正如项目负责人卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）所说，请务必记住它是i8而不是M8。不是赛道英雄，而是所有其他日子的跑车。旨在表明跑车可以生存和适应。即使对低碳汽车有很多激励措施，而对相反种类的威慑措施也有激励作用。
他没有说，所以我们会的，这也是一个引人入胜的设计。
保罗·霍瑞尔
