Thatcham是位于伯克郡阳光普照中心的古朴小镇。人口约26,000。60年代末期，一群英国汽车保险公司聚集在一起，在镇上成立了汽车保险维修研究中心，面对着明显不那么冷酷的MIRRC首字母缩略词，随着时间的流逝，它简直被称为“ Thatcham” 。
快闪到80年代后期，保险业对替换偷来的奥迪·夸特罗斯（Audi Quattros）和塞拉·科斯沃思（Sierra Cosworths）越来越厌烦，因此与政府合作建立保护汽车免遭盗窃的标准化方法。最终，与Thatcham（不是城镇的组织）进行了接洽，并责成其概述一套针对汽车制造商的准则，其唯一目的是提高汽车安全设备的有效性和可靠性。由此，诞生了各种不同类别的Thatcham警报器。
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自那时以来，该公司一直在发展，直到今天仍然得到30多家保险公司的支持。它的主要任务是通过对安全系统的行业标准进行基准测试来降低保险成本，但是其职责范围已经扩大到包括碰撞测试等其他领域。
Thatcham批准了汽车安全
带有Thatcham名称的警报不是由Berks公司设计和制造的，它们经过严格的测试，如果通过，将被授予“ Thatcham Quality Assurance”标志，并且属于七个类别之一。
Thatcham批准类别的编号系统用于概述系统类型，而不是产品的有效性，可以在以下摘要中找到：
•1类是电子警报器和防盗器。警报必须具有周边检测，点火检测，乘客车厢检测以及带有自身电源的声音警告。另一方面，防盗锁必须是被动设置的（即，您不必像某些老式汽车一样将其打开和关闭），并且必须隔离至少两个汽车的工作电路。2类只是电子防盗器，还必须遵守与1类相同的两个标准。类别2-1是将Cat 2汽车从工厂出厂后在没有警报的情况下升级为Cat 1的情况。加装后的警报器必须满足上述类别1中的相同规则。第3类是好的老式方向盘夹具的安装位置。这些系统是机械防盗装置，必须易于安装和拆卸，隔离至少一个系统（即您的转向系统）并永久或临时安装。4类是车轮锁止装置，主要是避免您回国找到被砖块支撑的汽车的尴尬。为了满足Thatcham的标准，它们必须可靠且耐用，抗攻击并最终具有安全的密钥更换过程。类别5是21世纪最先进的车辆追踪解决方案。它们允许远程固定，鼓励警察做出回应（可能需要订阅），通知事先同意的安全公司，并包括驾驶员识别，运动传感器，街道地图和位置数据，这些当然使用GPS和GSM都是很好的方法。•类别6是从5降级的。仍可提供健康的跟踪能力，无需远程固定和警察响应，并且不总是提供驾驶员识别。•类别7甚至位于技术食品链的最下方，提供了最基本的跟踪形式。但是，这些系统仍然非常有效。安装Thatcham批准的警报器的主要目的是降低保险成本。但是，购买和安装警报器的成本将比减少您日常司机的保险费要多得多（最重要的是，5类警报器可使您损失近1000英镑），但是，通常您的想法就是足够的人们为保护自己的车轮付出更多。
Thatcham碰撞测试
Thatcham弓的另一个主要特点是撞车谋生。那是Thatcham Research专家的工作，他们不停地投入数小时来确保我们的汽车尽可能安全。
Thatcham的研究设施是全球仅有的七个获得欧洲NCAP批准的碰撞测试设施之一，而Auto Express拜访了它，以偷偷窥视一下，并了解Thatcham Research如何帮助该行业。
首先是崩溃实验室本身。每年最多要对6辆汽车进行Euro NCAP的测试，并提供每种车型四个牺牲的示例。此处进行的三项测试分别是：以64kph（39mph）的速度发生40％的偏移前撞，以50kph（31mph）的侧撞撞向移动的障碍物以及以29kph（18mph）的冲击力撞向静态杆。
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测试本身受到严密监视，但是我们被允许检查三辆最近坠毁的奥迪TT。两门轿跑车是第一个根据新的欧洲NCAP 2015规定进行测试的轿跑车，它获得了4星-最多授予的5星中的一颗星。
碰撞研究工程师，欧洲仅有的11名欧洲NCAP检查员之一亚历克斯·汤普森（Alex Thompson）解释说，瞬间坠毁只是工作的一小部分。
他说：“为进行简短的评估需要大量的努力和准备。”“您必须格外小心，以确保一切正确无误–您不会再有机会了。我们为我们的工作和输出质量感到非常自豪。”
在Euro NCAP之前，最多可能需要一周的时间来准备汽车进行测试，而几天的时间来分析数据
正如Alex透露的那样，他对最终的星级感到满意：“您会看到我们在撞车之前对汽车进行抛光，因为它的外观必须与在展厅外看起来一样好。这些图像与结果本身一样重要。”
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奥迪TT测试也是Euro NCAP首次使用小女性驾驶员和后座乘客的假人。随着汽车变得越来越坚固，并且能够应对更高的冲击力，减速力也增加了，从而给较小的乘员造成了严重的伤害。
假人不断更新，以追求人类最真实，最准确的表现，而且这并不便宜。
Hybrid III假人最初是为了代表第50个百分位的雄性，身高5英尺9英寸，体重80公斤，售价100,000英镑。它旨在研究正面碰撞的影响，现在范围已扩大为一个女人，两个孩子和一个更大的男人。
虽然Hybrid III价格昂贵，但在新的WorldSID假人旁边显得微不足道，这将使您损失30万英镑。它被开发用于测量侧面碰撞中的肋骨，脊椎和内部器官损伤，以及脊椎和肋骨的减速以及胸腔的压迫。
由于假人的价格超过了超级跑车，您会认为它是Thatcham碰撞实验室中最昂贵的物品。你错了。还可以在汽车座椅上进行鞭打测试，为此，您需要Hyper G雪橇。世界上只有两个，它们每个造价100万英镑。
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它可以在十分之一秒内加速到10英里每小时，从而重现了驾驶员或乘客在典型的低速分流器中所承受的力量。这是极端的东西，但完全有必要确保我们在车上尽可能的安全，并有助于减少鞭打索赔的数量，这是保险公司最大的支出之一。
这些保险公司是为非营利组织Thatcham Research提供资金的公司，因为该组织所做的工作在某种程度上降低了理赔成本，并最终允许保险公司向驾驶员提供更便宜的保单。
Thatcham碰撞修复技术
虽然安全性的碰撞测试很重要，但将汽车放回原处在伯克希尔哈撒韦公司的优先事项上也很重要。Thatcham的维修技术中心设有独立的车身修理厂，致力于开发维修汽车的最佳方法和做法。它提供了最畅销的英国型号上最便宜，最安全的工艺的说明，并且如果制造商认为维修方法有误，则会向制造商提供建议。Thatcham的工作之所以如此重要，是因为其维修方法现已在澳大利亚推广。
Thatcham Research的高级维修研究经理Andrew Hooker表示，该团队每年要研究45辆汽车。在我们访问期间，宝马i3，梅赛德斯E级轿车和大众高尔夫受到了充分的对待。他补充说：“汽车总会有事故发生，但是我们能预防大灾难吗？
“新型号正在快速又厚实地出厂。我们努力工作，以使消费者不必担心。人们比汽车更难修理。”
Thatcham面临的另一个挑战是汽车技术的飞速发展，其中包括随着内燃发动机逐渐取代混合动力装置并最终获得全功率而改变动力的方法。
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战略与发展总监Neale Phillips说：“我们从未见过今天看到的车辆变化率，它是指数级的。电动汽车和安全系统上更多的传感器使维修变得更加复杂，并可能推高维修成本。”
任何维修的复杂性以及汽车在碰撞实验室中的表现，都可以通过组等级来决定驾驶员为保险单支付的金额。Thatcham会对每辆汽车进行评估，并将其等级定为1到50，以向保险公司建议应向驾驶员收取的费用。获得更高的评级意味着汽车维修起来更便宜，在撞车时更安全，并且在当今时代，已经安装了更先进的安全技术。
制造商的安全工具包对于Thatcham来说是一个不断增长的领域，技术人员花费数小时来分析数据，以查看哪些系统对安全性的影响最大。如果在减少索赔或减少事故方面具有现实意义的利益，Thatcham将通过为装有该汽车的汽车提供较低的保险类别来激励它。
菲利普斯解释说：“我们测试模型的每一代，例如，如果有两个或三个装有自动紧急制动功能，则会给模型带来不同的风险状况。
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“制造商希望在自己的汽车上获得最好的评级，因为这意味着保险的价格安全且便宜-这将导致他们出售更多的汽车。”
Thatcham在制造商，保险公司和消费者之间工作，以确保为所有人提供最优惠的价格，同时确保驾驶员安全并且不被剥夺。
这是一个默默无闻的角色，但这是必要的。总结其工作，Phillips补充说：“我们所做的每一项研究都是关于我们可以采取哪些措施来降低索赔成本，无论是在维修，安全，盗窃还是鞭打方面。”
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