北方向上
汽车沙皇雷·坦古伊（Ray Tanguay）承认加拿大的工资较高，但敦促汽车制造商考虑这些成本优势，使其优于墨西哥或美国南部。
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五个月前，雷·坦格伊（Ray Tanguay）面临着帮助加拿大为其陷入困境的汽车行业吸引更多投资和生产的挑战。
现在，已退休的丰田高管转变为汽车沙皇，开始向制造商发出挑衅性的信息：向北制造汽车和零件比您想象的要更具竞争力。
66岁的Tanguay对《汽车新闻》说：“有感知，有现实。”“事实是，当您采取整体方法并研究所有成本，所有间接成本时，我们与美国南部和墨西哥的工厂相距不远。
Tanguay在丰田公司工作了24年后于今年退休，他很坦率地承认，加拿大的小时工资率明显高于墨西哥和美国南部各州（包括田纳西州，南卡罗来纳州和阿拉巴马州），这些州一直在吸引新的汽车厂在过去的几年中。
但是他认为，如果制造商关注总成本，他们将面临更加激烈的竞争。他说，在加拿大，医疗保健对雇主来说便宜得多，相当于每小时比美国多花3美元。能源价格是墨西哥的一半，公司税也低于美国和墨西哥。
他说：“你不能只看微细的小时费率。”
Tanguay指出，加拿大靠近美国主要人口中心可降低运输成本，而过境安全也不是问题。在墨西哥，运输车辆的火车必须加以保护，遮盖或同时加以保护，以防止火车上的汽车部件被剥离。
Tanguay说，大量的节省还来自加拿大生产的高质量，这降低了召回和维修成本，并有助于提高制造商的定价能力。他说，最新的《 J.D. Power初始质量研究》认可了29辆加拿大制造的车辆中表现最好的车辆，其中三辆是在墨西哥制造的。
Tanguay说：“如果汽车具有更长的可靠性，那就有价值。”
咨询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的合伙人，汽车制造效率记分卡《港口报告》的发行人罗恩·哈伯（Ron Harbour）说，坦ua（Tanguay）提出了一些有效的观点。他说：“毫无疑问，加拿大工厂在质量调查方面做得非常好。”他补充说，“真正的生产力来自质量改进。”
尽管如此，Harbor仍然认为要说服制造商在加拿大建立新的组装厂将很困难。
丰田公司北美制造业务采购副总裁鲍勃·扬说，对于供应商来说，前景类似。
扬说，已经在边界以北生产的供应商在供应加拿大汽车厂方面非常有竞争力。他说：“但是，如今在加拿大建立新工厂并不经济。”
坦格伊说，他知道自己面临的挑战。
他希望加拿大新的工党政府将比前任政府更加慷慨和更快，以提供财政激励措施和减税措施以吸引和留住加拿大的制造商。
加拿大曾经是世界第四大汽车生产国，但是在过去的十年中，汽车制造商由于高成本，不利的汇率和政府缺乏竞争力的激励措施而关闭并缩小了工厂规模。
同时，在美国南部和墨西哥各地已经萌发了超过二十种植物。
当本田选择其安大略省的Alliston工厂成为其下一代Civic的“全球领先工厂”时，加拿大获得了胜利，这意味着它将投放市场，并将作为本田在附近10个其他生产Civic的工厂的模型。世界。
同时，经过数次裁员后，通用汽车在安大略省奥沙瓦的工厂的未来仍然不确定。菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）在未能获得安大略省和各国政府的财政资助后，自行对温莎小型货车工厂进行了大修。但是其位于安大略省布兰普顿的大型汽车厂也需要进行类似的升级，该公司可能没有激励措施就不能在那里投资。
Tanguay努力的第一步是消除“加拿大的费用已不计其数”的想法。为此，他最近在东京车展期间前往日本开会，还拜访了美国各地的供应商，决策者和高管。
Tanguay正在为加拿大制定一项高度详细的长期战略，他预计将在春季提出。他说：“你必须了解当前的状况，竞争是什么，其他地方的利弊是什么。”
