基本模型四缸2015 Mercedes-Benz C300可能是您希望我们带上测力计以测量其功率的最后一辆汽车。您可能会问：“ 2015年道奇Charger SRT Hellcat在哪儿？”但是，Cars.com的长期C300测试车配备了新的241马力，涡轮增压2.0升四缸发动机，其效能令人惊讶。我们将Cars.com的C300长期测试车带到了伊利诺伊州莱尔市的P＆L Motorsports，将C300拍在其全轮驱动测功机上，以查看C300的测量功率是否会让我们感到惊讶。
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像P＆L所使用的测功机一样，它测量的是车轮而不是发动机的输出功率，因此由于变速箱，全轮驱动和其他部件的寄生损耗，计算机吐出的数字低于发动机的额定功率。在最激进的Sport Plus的油箱和行驶模式下，C300产生211.5 hp的功率和265磅-英尺的车轮扭矩。
P＆L的Dynojet式测功机-几种测力计中的一种-通常由高性能Subarus占用。损益表发现，未经修改的全轮驱动2015 WRX在其dyno车轮上可产生约241至248 hp的功率，而268 hp的发动机额定功率相差10％。305马力的全轮驱动WRX STI在车轮上的功率为263至268马力（相差13％），而后轮驱动的200马力BRZ则为175至180马力（相差12％）。 。尽管传动系统的效率随变速器和传动系统的类型而有所不同，但我们的C300的额定功率与发动机额定功率的差异为12％。因此，并不是完全一样。
经验中最令人印象深刻的也许是在各种发动机转速下测得的扭矩。梅赛德斯·奔驰表示，C300的峰值扭矩为1300 rpm。虽然我们的dyno图直到2,000 rpm才开始，但汽车在图开始时产生的扭矩超过250磅-英尺，并持续到4,000 rpm，然后扭矩才降至250磅-英尺以下。这种低端扭矩有助于C300的坚固性。
C300将动力放到地面，比梅塞德斯声称的6.1秒（未经校正的5.95秒）快了几秒，从零到60英里/小时的速度下降了几分tick，四分之一英里以97.4英里/小时的速度经过了14.19秒；在凉爽的57度秋季，所有性能数据都是通过RaceLogic VBOX GPS数据记录仪获取的。C300的加速度甚至可以与我们在去年的“低速挑战赛”中测试过的最快的汽车相匹敌，其中包括最快的2015斯巴鲁WRX，这对于配备基本发动机的C级车来说是非常可敬的
