华盛顿-公路安全保险协会正在使用其强大的扩音器向汽车制造商发送信息：不要懈怠于乘客侧的安全。
上周发布的新一轮碰撞测试结果带有明确的警告，即如果没有足够的进展，则对乘客侧防撞性的评分可能会成为由保险公司资助的“最佳安全选择”奖励标准以及驾驶员侧评分的一部分这已经促使许多汽车制造商对其车辆进行重新设计。
上周进行的详细测试是《汽车新闻》首次报道的为期一年的研究的一部分，发现该小组在乘客侧发生小重叠碰撞的七个小跨界车中，有六个在性能上比驾驶员侧差，有时要差得多。更差。
这种差异是可以预期的：IIHS鼓励汽车制造商首先改善他们对驾驶员的保护，如果这意味着他们可以在进入乘客侧之前迅速覆盖更多车辆，那么许多人就是这样做的。
但是现在，IIHS正在鼓励汽车制造商迈出下一步。该组织说，它计划审查汽车制造商的近期工程议程，以进行升级，以缩小驾驶员和乘客侧保护装置之间的差距。IIHS发言人说，如果汽车制造商的发展太慢，该组织将通过在其“最佳安全选择”奖的标准中增加乘客侧小重叠碰撞测试来寻求解决这一问题的方法。该公告说明了IIHS对车辆工程的巨大影响，这种影响源于其作为该行业事实上的标准制定者的特殊地位，掩盖了其缺乏监管机构的权威。
尽管美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的规则为安全性奠定了基础，但IIHS的等级不断提高了上限。业内激烈的市场竞争竞争使IIHS可以从汽车制造商那里获得越来越多的安全进步，就像电子稳定控制，自动紧急制动和提高车顶强度一样。
IIHS估计，在2014年的11104起正面撞车死亡事故中，有24％发生了小重叠撞车事故，其中车辆前端的拐角撞到另一辆车辆，电线杆或树木。
当小重叠测试于2012年首次加入IIHS的“最佳安全选择”计划时，被测试的50个型号中只有不到10个获得“好”的最高评价。IIHS说，自那时以来，有13家汽车制造商对97辆汽车进行了结构性更改，其中近75％的汽车制造商随后在测试中获得了该组的最高评价。
但是，IIHS工程师去年发现，一些汽车制造商似乎只是在驾驶员方面-即经过测试的方面进行了这些结构性更改。为了检查这种做法的范围，IIHS开始在双方测试七个新的小型跨界模型，并于上周发布了结果。
所有人都在驾驶员方面获得了“良好”评级，但只有2016年现代途胜在乘客方面获得了“良好”评级。在测试的其他六个跨界车中，2015年丰田RAV4表现最差，乘客侧评级为“差”。
IIHS和丰田汽车都表示结果并不奇怪。丰田在一份声明中说，丰田没有等到重新设计双方，而是采取了快速措施来增强驾驶员方面。“展望未来，从2016年普锐斯开始，我们已经在基于丰田新TNGA平台制造的车辆的驾驶员和乘客方面都进行了增强。”
