在公园内没有可停车的地方：黄石与交通拥堵作斗争

当您考虑解决交通拥堵和停车问题时，想到什么地方？可能人口稠密的城市，例如纽约，伦敦或巴黎。黄石国家公园及其横跨蒙大拿州，怀俄明州和爱达荷州的3500平方英里的荒野，在您的交通问题清单上可能并不算高。但是，对于黄石学区校长Dan Wenk来说，要管理每年出现的425万游客（顺便说一下，他们吃了250吨冰淇淋）和他们造成的交通拥堵是一个需要解决的问题。而且季节性使得人群更加紧张。夏季，有三分之二的游客到公园游玩，仅7月份就达到了近一百万。五月，九月和十月的艰难时期几乎剩下了。温克在蒙特利尔的米其林·莫文（Michelin Movin）大会上发表讲话时，引用了公园中的“竞争价值”，这相当于资源管理–保护野生动植物和保存地质奇观–容纳来自世界各地的游客欣赏黄石公园的自然之美。随着游客数量的增加，运力紧张，黄石需要找到解决交通问题的方法。更多的游客也意味着更多的搜索和救援任务，更多的公园违规行为以及对环境和野生动植物的更多潜在破坏。访客对公园的景点和体验表示满意，但调查显示，人群，停车场和交通等未能达到他们期望的最重要的事物。较受欢迎的站点上的许多停车区都已满负荷运转。该公园每年经历约1200次“动物果酱”，“交通线路在每个方向上后退两到三英里，可以看到灰熊和两只幼崽，或者可以看到狼把麋鹿击倒了”。温克说：“这可能不会使您想起原始的旷野经历，”他展示了汽车紧紧捆着的照片，还有人排成一排徒步观看公园的地热特征。但是，没有简单的解决方案。温克说：“作为政府机构，我们的财政资源有限。”道路系统建立于1900年代初期，公园还需要8亿美元才能将道路升级到目前的标准。而且，天气是一个问题，限制了每年进行改进的时间，并且升级细分市场需要花费数年的时间。温克说，人们曾说过他们希望在黄石公园建立一个大众运输系统，“但是他们说他们希望您拥有一个适合其他人的大众运输系统。”“他们不想自己使用该系统。”黄石公园怎么办？好吧，他们仍在弄清楚这一点。园区目前正在收集数据，并专注于其目标-这些目标低于前面提到的“竞争价值”-同时在未来20年内管理有限资产。温克说：“我们对此并不陌生。”“我们是这种方式的新手。”园区服务部门正在开发新的资源规划工具，并招募来自多个学科的专家，以更好地了解对拥堵产生最大影响的地方，同时保留将人们带到园区的宝贵生态系统。不过，现在，温克告诉潜在的游客：“我希望您有机会来黄石公园。我希望您有机会在交通拥堵中停留一会儿，以便您可以看到我们公园里的一些很棒的资源。”相关视频：