Richard Truett报道《汽车新闻》的技术和工程。
雪佛兰Bolt EV即将面世，这让我回想起1998年夏天我试驾GM EV1两人座电动汽车时，当时我是《奥兰多前哨报》的交通撰稿人。
一辆快速，无噪音，无振动的电动汽车在无油，无空调，动力转向的情况下以70英里/小时的速度嗡嗡作响-普通汽车中的所有其他东西-使我感觉像乔治·杰特森。汽车感觉很好。我坚信未来是电动的。当时世界上没有像EV1这样的汽车。
当时，我对通用汽车作为一家可以大量生产EV1的工程组织的尊重不在当时。但是，通用汽车公司的领导层只关注美元符号，而不关注公司形象，没有远见卓识。EV1仅在加利福尼亚和亚利桑那州两个州就可以出租，在建造了1100多辆之后，该车于1999年停产。
我上一次在同一地点同时看到多个EV1是在大约十年前的亚利桑那沙漠中。我在GM的GMs旧试验场测试了一些新车型。灰尘多的EV1像垃圾一样被压碎并堆叠在一起。
这让我感到震惊。
作为一个相信那辆车及其技术潜力的人，我简直不敢相信通用汽车可以为我认为令人惊奇的事情做如此卑鄙的事情。这侵蚀了我对通用汽车完全了解其客户的信心的最后遗迹。
通用汽车公司的高级职员-被解雇，退休和现任人员-表示，杀死EV1是该公司有史以来最糟糕的决定之一。
如果通用汽车用EV1种植了种子并继续改进其技术，那么两年后丰田普锐斯和特斯拉汽车公司可能不会让通用汽车感到尴尬。
通用汽车现任产品开发负责人马克·鲁斯（Mark Reuss）今天在Facebook帖子中指出-回应此博客-通用汽车由人组成。
他写道：“制造GM的人会随着时间而改变。”“许多假，许多人来，许多人见过很多次。EV1灭亡的人不在这里。制造伏特，螺栓等的人员正在这里进行工程设计和制造。当我们为相似的实体或控股公司工作时，定义实体的人是完全不同的。是时候把通用汽车看作是谁，而不是谁了。我们不是“ IT”。
第二次机会
确实，罗伊斯和通用汽车公司目前的管理团队都想通过Bolt宣称自己在电动汽车市场上的领导地位-借此机会弥补EV1的失误。这是通用汽车自17年前EV1以来的第一辆专用定期生产的电动汽车。
至少在纸面上，螺栓看起来像赢家。一次充电可以行驶238英里，比特斯拉Model D的某些版本还要远。在退税后，Bolt的售价约为30,000美元，这一数字大大低于美国平均新车交易价格34,313美元。根据凯利蓝皮书的说法，八月。
我希望即使电池供电的五扇门不会点亮销售记分牌，Bolt也不会遭受与EV1相同的命运。时代变了。通用汽车与1990年代的数千家公司不同。而对于替代能源汽车，通用汽车已经证明，如果销量低于预期，它将不会停止增长。
卷起袖子
雪佛兰Volt插电式混合动力汽车是通用汽车不重复EV1错误的一个很好的例子。第一代Volt的销量不及GM希望的那样，而该公司本可以采用一劳永逸的策略来证明其合理性。
但是，通用汽车的工程师没有折叠帐篷，而是袖手旁观，着手使第二代伏特汽车在各个方面都变得更好。新型Volt比原始Volt更快，更轻，效率更高，成本更低。那就是进展，如果EV1仍在生产中，那将会是那种情况。
第二代Volt于去年下半年上市销售，其有史以来最强劲的月度销售数字，到9月，今年已增长了近72％，达到14,295。
但是，只是为了向您展示做出错误决定的严重性，请考虑Toyota Prius与新Volt的销售数字。八月份，丰田售出了12,984辆普锐斯（Prius）汽车，比去年八月下降了27％，但仍比新伏特（Volt）多六倍。
