CARS.COM —研究人员首先在2014年中期提出了对大众柴油排放的担忧，最终导致披露了自2009-2016车型年以来在近60万辆大众柴油汽车中安装的所谓“失效装置”。以下是重大事件的时间表；我们会随着故事的进展进行更新。
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根据2015年9月18日美国环境保护署和加州空气资源委员会发给大众的信，事情就是这样。根据EPA的信函，当EPA进行排放测试时，汽车制造商必须披露“辅助排放控制装置”。这些AECD会根据情况因素（例如发动机的运转程度或发烫程度）影响汽车的排放系统。EPA仅将AECD称为“失败装置”，前提是它们会降低测试之外的排放控制效果，并且对于安全性或发动机启动不是必需的。
活动时间表2017年12月6日：底特律的一位联邦法官把这本谚语书扔给了前大众汽车高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt），后者被指控领导隐藏大众对美国环境监管机构进行的柴油排放测试作弊的努力。施密特曾担任大众汽车在底特律的环境办公室的负责人，最高可被判处七年徒刑和40万美元的罚款。他在八月份的一项认罪协议中承认了共谋罪。施密特1月份离开美国时在佛罗里达州被捕，此后一直入狱。他将为所服务的时间赢得荣誉。肖恩·考克斯（Sean Cox）法官是同一位法官，他较早前判处工程师詹姆斯·梁（James Liang）40个月-比检方要求的还多。梁与调查人员合作。这对夫妇是被起诉的八名大众员工中的一员，但是在美国唯一被捕的人。六名仍在国外。大众汽车公司也因该丑闻中的重罪而认罪，这使该公司损失了300亿美元。
2017年10月23日：大众汽车集团已获得监管部门的批准，以在某些2013-16保时捷卡宴，2013-16大众途锐和2013-15奥迪Q7 SUV上安装柴油发动机。总体而言，该批准包括在美国道路上的约38,000辆汽车，约占受影响的V-6柴油总库的一半。该修复程序涉及软件更新，以使排放达到合规要求并删除所谓的故障设备，以及对该组中较旧的SUV进行硬件更改。
2017年8月25日：大众汽车前工程师詹姆斯·梁（James Liang）帮助开发了欺骗性排放测试的柴油发动机，成为丑闻中第一个被判入狱的人。底特律联邦地方法官判处梁某有期徒刑40个月，有期徒刑两年，并罚款20万美元。然后将德国国民驱逐出境。入狱时间超过了起诉所要求的三年，肖恩·考克斯（Sean Cox）法官评论说，虽然不是策划者，但梁是“大规模和令人震惊的欺诈”的主要参与者。在同意于2016年9月对共谋罪认罪后，梁亮与联邦大众汽车调查公司合作。从那以后，另外两名大众汽车公司的官员被捕，另外五名正在接受起诉，但在美国，奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）于8月4日认罪，并将于12月6日被判刑。该公司对三项刑事指控表示认罪。
2017年7月27日：EPA和加利福尼亚州空气资源委员会批准了大众汽车公司32.5万辆1代2.0升柴油汽车的排放修复程序。车主现在可以保留自己的汽车（尽管他们仍然可以选择回购），大众可以修理和转售回购的汽车。新的修复程序适用于2009-14款捷达，捷达SportWagens，高尔夫和甲壳虫，以及2010-13款奥迪A3。大众汽车目前已为涉及该丑闻的约475,000件2.0升四缸柴油中的98％进行了维修，其中包括先前批准的大多数第二代和第三代2.0升柴油的修复程序；它仍在为已同意修理或回购的约100,000辆3.0升V-6奥迪，保时捷和大众品牌汽车进行修复。第一代2.0升维修涉及软件和硬件。大众表示，这不会影响性能，可靠性或耐用性，但燃油经济性最高可降低2 mpg。
2017年7月7日：美国司法部宣布已起诉前奥迪经理，60岁的意大利公民乔瓦尼·帕米奥（Giovanni Pamio）串谋诈骗美国，电汇欺诈和违反《清洁空气法》（Clean Air Act）。投诉指出，从2006年到2015年，帕米奥（Pamio）领导了负责排放控制的奥迪工程团队。指控称，当他和未透露姓名的同谋发现自己无法满足“其他部门施加的设计约束”下的氮氧化物排放规定时，他指示他的团队使用软件欺骗美国的排放测试，后来向监管机构撒谎。奥迪的母公司大众汽车集团承认三项重罪，并于4月被判处28亿美元的刑事罚款。在其他个人指控中，一名大众工程师于2016年9月就欺诈指控达成了认罪协议，等待判决。另一位经理于2月被捕，正在等待审判。另外五人被起诉，但仍留在德国。
2017年5月19日：大众汽车集团已获得EPA和CARB的监管部门批准，以修复涉及该丑闻的84,000多辆2012-14年大众Passat TDI轿车。在机构的一封信中，已批准对采用柴油机排气处理的第二代EA189柴油四缸发动机进行维修，但只有那些具有自动变速箱的发动机–变速杆帕萨特仍未获得批准，因为无法“不加负面地应用”维修措施这封信说，这会影响重要的消费者属性，例如车辆的耐用性和可靠性。
2017年5月17日：按照法院命令的最后期限的要求，书面批准表示大众汽车集团可以开始处理受影响的3.0升柴油车车主的回购和赔偿令。联邦贸易委员会在一份声明中说，今天的命令-以及司法部和EPA所获得的命令-结束了该机构当前针对大众的诉讼。
2017年5月11日：旧金山联邦法官查尔斯·布雷耶说，他将最终批准大众汽车集团，监管机构和车主之间的12亿美元和解协议，以回购或修理约80,000辆配备3.0升V-6柴油的奥迪，保时捷和大众汽车。他将5月17日作为最终书面命令的截止日期，并将6月23日作为交易状态报告的截止日期。消费者原告首席律师伊丽莎白·卡伯瑟（Elizabeth Cabraser）在一份声明中说，到5月5日，超过70％的车主已经注册了拟议的和解协议（在此张贴），该协议要求大众汽车回购旧的V-6柴油机。 （大众途锐和奥迪Q7）并修复较新的车型（途锐，保时捷卡宴和奥迪Q7，Q5，A6，A7和A8），并向这些车主支付$ 7,000和$ 16,000。如果未按计划批准修复程序，则也必须将其购回。另外，法官批准柴油软件供应商博世达成和解，向3.0升柴油的所有者和出租人支付最高1,500美元的费用，以及2.0升四缸柴油的最高350美元的赔偿。大众在一份声明中说：“我们欢迎法院批准3.0升TDI V-6和解协议的决定。…在提交书面批准订单后，将通知合格客户他们需要采取的任何措施。”
2017年4月21日：监管机构最终批准了28亿美元的刑事罚款，这是大众汽车于2017年1月宣布与司法部达成的43亿美元和解协议的主要部分，并任命了一名独立的合规监督员和审计员，为期三年。大众汽车前誓言将与监察员“全面合作”，前副总检察长拉里·D·汤普森。
2017年2月14日：旧金山联邦地方法院已初步批准了大众汽车集团，监管机构和车主之间拟回购或修理约78,000辆奥迪，保时捷和大众3.0升V-6柴油车的拟议中的12亿美元交易。拟议中的协议在此处发布，要求大众购买旧的V-6柴油车并修理新的（如果今年已批准修复），并给这些车主返还的款项。查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）法官将于5月11日举行听证会，以期获得最终批准。
2017年1月31日：大众汽车与监管机构和车主达成协议，将斥资约12亿美元回购违反排放法规的3.0升V-6老式柴油车，并修复新车，并向这些车主付款。拟议中的交易包括先前同意的向EPA环境缓解基金支付2.25亿美元，并向加州空气资源委员会支付2500万美元。联邦法院听证会定于2月14日举行，以初步批准该交易。修复程序尚未获得批准，如果未通过，则大众汽车将不得不回购所有使用中的约78,000辆3.0升汽车。回购适用于2009-12年大众途锐和奥迪Q7。潜在的解决方案将应用于2013-16大众途锐； 2013-2015奥迪Q7; 2014-16奥迪A6，A7，A8，A8L，Q5； 2013-16保时捷卡宴。
2017年1月11日：司法部和大众汽车集团宣布达成一项43亿美元的交易，以解决民事处罚和对其在柴油作弊中的行为进行刑事调查。这笔交易包括对三名重罪者处以28亿美元的罚款和有罪认罪，以解决刑事调查，以及总计15亿美元，以解决环境，进口和金融监管机构对联邦违规行为提出的索赔。此外，大众汽车同意使用独立的公司合规监控程序三年，并在起诉负责该丑闻的个人员工方面进行合作。
2017年1月9日：联邦调查局以欺诈阴谋罪逮捕了前大众汽车美国合规官员。已被起诉另外五人，但据信他们不在美国境外。
2016年12月20日：监督柴油丑闻的联邦法院宣布，大众，车主，联邦和州机构之间的初步协议价值超过12亿美元，以修复或购回约83,000辆3.0升V-6柴油发动机的车辆，并为环境修复做出贡献。最终的细节和法院的批准有望在春季之前完成。
2017年1月6日：联邦和州监管机构批准对2015款大众汽车和奥迪汽车上使用的最新一代2.0升四缸柴油发动机进行召回修复。
2016年10月25日：联邦地方法院法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）在10月18日听证会上对该交易提出异议后，最终批准了2.0升四缸柴油解决方案。大众汽车表示，召回汽车的回购过程将立即开始。有关召回修复的谈判仍在继续，买家必须在2018年9月之前决定回购。双方还在就解决方案和3.0升V-6柴油的修复问题进行谈判。
2016年10月18日：在旧金山的一次联邦法院听证会上，有人对赞成和反对对7月份获得初步批准的2.0升柴油和解方案的最终批准表示反对。法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）表示，他“非常倾向于”给予最终批准，但将考虑对可能的修改提出异议，并于10月25日（星期二）“或之前”做出决定。
2016年9月9日：司法部宣布，自1980年代以来一直从事大众柴油工作的工程师詹姆斯·罗伯特·梁（James Robert Liang）已被起诉，并被指控犯有一项串谋欺诈，欺诈美国和违反EPA的《清洁空气法》的罪名。梁已经签署了一项认罪协议，以配合政府的调查。美国司法部援引该协议说，梁先生在排放丑闻的核心过程中创建了故障处理设备软件。据报道，这是司法部正在进行的调查中的第一项刑事指控。
2016年8月25日：在加利福尼亚州联邦地方法院的一次状态听证会上，监督针对大众的柴油综合丑闻诉讼，美国地方法院法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）敦促当事方就关于大众，奥迪使用的3.0升V-6柴油的和解进行会谈。和保时捷车辆，并继续为车辆的潜在修复工作。他定于11月3日就下一次3.0升的对话和可能的解决方案进行听证会。在听证会上，还单独宣布了一项原则上的协议，以解决经销商对其因柴油丑闻造成的销售损失和特许经营权价值损失的索赔。该公司表示，与经销商的谈判将继续进行，有关有望在9月份达成的和解方案的最终细节，大众表示，这将包括“现金付款并提供额外收益”。
2016年6月15日：美国地方法官援引“在这些复杂程序中拟议和解的高度技术性”，将监管机构和大众原告针对柴油解决方案提交更多细节的截止日期延长至6月28日，比之前的截止日期晚了一周。
2016年7月26日：联邦地方法院初步批准了拟议的147亿美元和解方案。车主通知将立即开始，车主可以开始注册过程，以确定他们的选择，并查看针对其特定车辆的赔偿金。暂定的“同意书”还开启了有关各方可能对交易提出异议的期限。法院定于10月18日举行听证会，以期最终批准。
2016年6月28日：大众，监管机构和原告团体宣布达成一项高达147亿美元的和解协议，其中包括一项详细的买断计划，旨在使85％的四缸TDI车辆不上路。该计划最重要的一点是，大众汽车向车主提供其汽车的丑闻前市场价值以及补偿性奖金，每辆汽车的总价在$ 12,475至$ 44,176之间。和解协议还要求大众汽车向两个基金支付近50亿美元，以减轻污染并投资于环境技术。这笔总费用将使该汽车制造商损失多达147亿美元，并且不解决涉及丑闻或解决投资者诉讼，刑事调查和未决民事处罚的V-6柴油车辆。负责和解的加利福尼亚法院将在7月26日举行初步批准听证会。在获得批准之前，和解条款可以开始生效。
2016年4月22日：大众汽车集团在推迟公布其全年财务业绩时表示，由于柴油危机，它将承受162亿欧元的损失（按当前汇率计算为182亿美元），导致税后亏损13.6亿欧元（15.3亿美元） ），以供2015年使用。
2016年4月21日：大众，监管机构和消费者律师提出了一项提议的和解方案，涵盖从2009年到2016年模型年的约480,000种2.0升大众柴油。车主可以卖掉或修理汽车，并获得现金补偿。法官定于6月21日公布最终计划，该计划还将解决监管处罚和消费者诉讼。他定于7月26日举行听证会，以期最终批准。仍未解决的提案是修理大约80,000 3.0升V-6奥迪，保时捷和大众柴油。
2016年3月26日：联邦贸易委员会在其先前的“清洁柴油”广告活动中对大众汽车进行欺诈性广告提起诉讼。FTC称大众误导了消费者，并要求赔偿在2008年末至2015年末之间向汽车制造商购买或租赁柴油汽车的任何人。
2016年3月24日：负责监督大众柴油危机诉讼的加利福尼亚法官将延期至4月21日与监管机构就如何修理其柴油汽车达成协议。据汽车制造商称，法官援引大众和监管机构的“实质性进展”。
2016年3月9日：迈克尔·霍恩（Michael Horn）卸任美国大众汽车集团（Volkswagen Group of America）总裁兼首席执行官。Hinrich Woebcken将在临时基础上取代Horn。Woebcken最近被任命为北美地区负责人兼美国大众汽车集团董事长。
2016年2月25日：据报道，加利福尼亚的一名法官命令大众汽车在3月24日之前就其柴油车是否具有EPA批准的修复程序做出明确的答复。大众汽车表示，它正在寻求解决方案，但无法按照司法部的命令分享任何和解讨论的详细信息。
2016年1月12日：加州空气资源委员会拒绝了大众对其2.0升柴油发动机提出的修复方案。该提案的细节是保密的，但CARB表示该计划在技术变更以及它们如何影响受影响的汽车方面过于具体。EPA同意CARB。
2016年1月11日：大众汽车宣布将其1000美元的商誉优惠扩展至2009-16年款途锐SUV的拥有者，后者配备3.0升柴油V-6发动机。以前，付款仅适用于装有2.0升柴油四缸发动机的车辆的所有者。
2016年1月4日：司法部起诉包括奥迪和保时捷在内的大众汽车集团，因为自2009车型年以来，每销售一部美国柴油车辆，就违反《清洁空气法》。周一的诉讼涉及约584,000辆汽车。EPA执行与合规保证助理管理员辛西娅·吉尔斯（Cynthia Giles）在声明中说，这是“保护公共健康的重要一步。”“回顾与公司的讨论并没有提出可接受的前进方向。这些讨论将与联邦法院的行动同时进行。”
2015年12月10日：大众汽车在内部调查的最新消息中说，它发现了公司某些部分的个人不当行为，薄弱的流程和一种“容忍违反规则”的文化。大众承认“错误链”始于汽车制造商在2005年决定大力推动美国柴油的扩张，但发现其早期的柴油四缸发动机无法达到美国现有预算和时间的氮氧化物排放目标。约束。
2015年11月9日：大众汽车向受影响的2.0升柴油大众（包括奥迪A3）的所有者发放“亲善套餐”，包括500美元的Visa预付卡，500美元的经销商服务或产品抵免额以及三年的路边援助延期。包裹寄出后，车主必须在线注册汽车并访问经销商，以激活优惠。大众说，接受包裹并不排除车主将来的赔偿或最终的车辆修理。
2015年11月3日：奥迪，大众汽车和保时捷告诉经销商，停止销售所有六款美国环保署称存在故障的车型，以及Q7 SUV，后者也装有3.0升V-6柴油。甚至在汽车制造商对EPA的结论表示困惑并表示其V-6柴油排放系统合法的情况下。
2015年11月2日：EPA宣布，进一步的测试还发现了大众3.0升V-6柴油发动机的非法失灵装置。官员发出了另外六辆汽车的违规通知：2014年大众途锐和2015年保时捷卡宴SUV，以及2016年奥迪A6和A8轿车，A7掀背车和Q5 SUV。（与奥迪一样，保时捷也是大众汽车集团的品牌。）目前尚不清楚违规行为如何影响这些铭牌的销售，所有这些铭牌都在销售2016年的柴油车。
2015年10月8日：大众汽车美国集团总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩（Michael Horn）出席美国众议院能源和商业委员会会议，退出了排放证明考虑可疑的2016年柴油车型;这些型号在获得认证之前无法出售。霍恩还概述了补救危机，追究责任方并防止将来违反信任的总体计划。霍恩说，他认为受影响的车主在解决问题后仍将达到其汽车的EPA额定汽油行驶里程，但可能会对性能产生“轻微影响”。
2015年10月7日：大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muller）在接受采访时宣布，计划在一月份召回涉及柴油排放丑闻的全球数百万辆汽车，并表示该汽车制造商希望在2016年底之前对所有车辆进行维修。此次召回与美国大约50万辆受影响的车辆无关，目前尚未宣布时间表。
2015年10月6日：美国大众汽车集团为其车辆的TDI清洁柴油版本获得了Cars.com的三项大奖。大众汽车集团美国总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩（Michael Horn）给Cars.com总编辑帕特里克·奥尔森（Patrick Olsen）致信：“鉴于EPA最近针对我们的2.0L TDI车辆采取的行动及相关指控，出于对您和您的高影响力网站的尊重，我们现在最好退还Jetta TDI的2015年最佳投注奖”帕萨特TDI于2012年和2015年获得年度环保汽车大奖。
2015年9月27日：大众汽车推出消费者网站vwdieselinfo.com，其中包含公司声明和常见问题解答。
2015年9月25日：EPA宣布计划抽查其他轻型柴油车辆，以符合《清洁空气法》的要求。EPA官员说，该机构正在通知“我们正在加强的所有汽车制造商”的监督。
Matthias Muller被任命为大众汽车首席执行官。穆勒在新闻稿中说：“我最紧迫的任务是，不遗余力，最大程度地保持透明度，并从当前形势中得出正确的结论，从而赢得大众汽车集团的信任。在我的领导下，大众汽车将竭尽全力开发和实施我们行业中最严格的合规性和治理标准。”穆勒将继续担任保时捷董事长，直到找到继任者为止。
2015年9月23日：大众汽车公司首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）辞职，在一份声明中说，他没有意识到任何人身过失，但对此次危机承担责任。温特科恩说，他的辞职为大众汽车的“新起点”扫清了道路。
2015年9月22日：大众宣布，全球约有1100万辆柴油汽车拥有与排放测试相同的“失效装置”软件。这家汽车制造商表示，将拨出65亿欧元（合73亿美元）来支付维修受影响汽车的费用。
2015年9月21日：大众确认已命令经销商停止销售所有四缸柴油车和四缸柴油奥迪A3。（奥迪是大众汽车集团的奢侈品牌。）该汽车制造商还确认了已停产的四缸柴油认证二手车订单。
2015年9月18日：EPA得出这样的软件构成AECD失败装置的结论，并说大众汽车违反了《清洁空气法》。有问题的汽车不应该经过EPA认证，司法部可以对每辆汽车处以最高37,500美元的民事罚款。总体而言，这意味着大众可能面临高达180亿美元的罚款。
2015年9月3日：大众汽车承认，这些汽车“设计和制造时具有失效装置，可以绕过，失效或使汽车排放控制系统的元件失效，” CARB说。
该软件使用“ dyno”和“ road”校准，在进行排放测试时会读取这些校准；当不对汽车进行测试时，“道路”校准会降低两种排放处理系统的有效性：氮氧化物捕集阱和选择性催化还原（尿素溶液）。回拨时，系统允许发动机排放的氮氧化物水平是EPA允许量的10至40倍。
2015年7月：7月8日，CARB与大众分享了它的发现。没有发现汽车制造商建议的技术问题来解释CARB的结果。在7月8日至9月3日之间，CARB和EPA表示不会对大众汽车的2016年柴油产品阵容进行认证，这是将这些汽车出售的必要步骤。只有这样，大众才能承认软件违规行为。该汽车制造商透露，三个独立的柴油机排放系统中的软件校准具有“仅在认证测试期间运行的第二次校准”，CARB表示。
2015年5月：CARB在实验室和道路上使用2012 Passat TDI测试更新的排放量。该机构发现了一些改进，但还不够。
2014年12月：大众汽车同意自愿召回其柴油车，以通过重新校准其第一代和第二代EA189柴油发动机来解决排放问题。2014年5月：EPA称，西弗吉尼亚大学和国际清洁运输国际委员会的研究人员发表的发现发现，2012年捷达TDI和2013年帕萨特TDI的“使用中排放量显着增加”。（大众汽车将其柴油车作为TDI销售。）大众汽车公司告诉监管机构，差异之处在于技术问题和“意外”测试条件。大众向时任首席执行官马丁·温特恩（Martin Winterkorn）发送了有关ICCT测试的通知，但该通知与他的周末备忘录捆绑在一起。尚不清楚它会得到多少关注。
2000年代中期：当大众决定于2005年在美国推广柴油时，问题就开始了。在开发其EA189四缸柴油发动机（后来被称为排放作弊的第一代和第二代柴油发动机的基础）时，一组动力总成员工决定通过更改“仅在大约15,000种单独算法中的一小部分”大众在2016年的一份声明中说，作为发动机管理软件，柴油发动机可以达到“在发动机开发软件可用于的预算范围内且无需涉及更高水平的排放量”的排放目标。
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