保时捷919 Hybrid重现了保时捷勒芒工厂的努力

经过数月伪装的测试员的取笑，保时捷终于揭开了2014年世界耐力锦标赛919 Hybrid原型车的面纱。您可能还记得，保时捷多年来没有在勒芒征召一支工厂车队，所以919就是他们对耐力赛车的承诺。919结合了2.0升V4（是的V4），转速可达到9,000 rpm，通过一对能量回收系统可产生约500马力的功率。当废气通过发电机时，第一个系统从废气中回收热能，而第二个系统则更为熟悉。通过使用与918 Spyder产品类似的设置，前轴上的发电机从制动器中回收动能，该动能随后存储在电池系统中。然后，可以按照驾驶员的命令将动力发送到前轮，从而有效地将919变成全轮驱动赛车。尽管有各种各样的动机，保时捷并没有声称要寻求绝对的动力至上，主席马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）说：“ 2014年，它将不是赢得世界耐力锦标赛系列赛和勒芒24小时耐力赛最快的汽车，而是以定义的能量走得最远的汽车。而汽车制造商必须克服这一挑战。919 Hybrid是我们最快的移动研究实验室，也是保时捷制造的最复杂的赛车。”在2014年日内瓦车展上，我们从Palexpo地板上观看了完整的实时图像。显示完整的PR文字重点关注跑车世界锦标赛：919 Hybrid和911 RSR Macan S Diesel的全球首发，911 Targa斯图加特在欧洲的首次亮相。在日内瓦国际汽车展上，新款保时捷919 Hybrid将庆祝其2014年世界耐力锦标赛（WEC）顶级赛事的全球首发。创新的混合动力原型车将在日内瓦的保时捷展览区以及WEC系列的所有八场比赛中与保时捷911 RSR一同加入，其赛季的亮点肯定是勒芒24小时耐力赛。保时捷还将在日内瓦首次向公众展示Macan S Diesel1，而911 Targa2在欧洲首次亮相。保时捷919 Hybrid：保时捷股份公司董事长马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）：尖端技术使量产车受益“在勒芒原型车的开发中，至关重要的是该类汽车的新创建和革命性的赛车规则，因为它们与能源效率有关。在2014年，它将不是赢得世界耐力锦标赛系列赛和勒芒24小时耐力赛最快的汽车，而是将以确定的能量走得最远的汽车。而汽车制造商必须克服这一挑战。919 Hybrid是我们最快的移动研究实验室，也是保时捷制造的最复杂的赛车。”保时捷919 Hybrid出色的效率是精心平​​衡的整体概念的结果。它所有各个组成部分的总和构成一个有效的单元：从内燃机到能量回收系统，底盘和行走机构，空气动力学和驾驶员人体工程学。内燃发动机是紧凑的V型四缸汽油发动机，还用作底盘中的承重构件。它是面向未来的小型化理念的领先者，具有两升发动机排量，直接燃油喷射和单涡轮增压，发动机转速高达9000 rpm。紧凑型发动机的输出功率约为500 hp。此外，勒芒原型机还具有两个能量回收系统。从根本上来说，这里是一个系统，该系统通过由废气流驱动的发电机从废气中回收热能。第二种混合动力系统具有918 Spyder熟悉的功能。在此，前轴上的发电机利用制动相将动能转换为电能。锂离子电池用作能量存储介质。当驾驶员需要此能量时，电动机将驱动前轴。这使得919 Hybrid暂时成为了全轮驱动汽车。一支由200多名员工组成的新保时捷团队在魏斯阿赫（Weissach）的研发中心开发和实施勒芒（Le Mans）原型车。LMP1负责人Friedrich Enzinger：“在两年半的时间内，我们建立了基础设施，组建了我们的团队，并将这款高度复杂的赛车带上了轮子。我们对竞争对手在赛车经验方面的领先地位表示最大的敬意。第一年的目标很简单：完成比赛并提高竞争力。”Romain Dumas（法国），Neel Jani（瑞士）和Marc Lieb（德国）将共同担负起保时捷919 Hybrid的驾驶职责，起始编号为14。20号车将由Timo Bernhard（德国），Brendon Hartley（新西兰）和Mark Webber（澳大利亚）驾驶。保时捷911 RSR：赛车道图标使量产车受益在保时捷，追求最大运动性能和最高能效的问题被浓缩为核心品牌特征“智能性能” –在919 Hybrid和911 RSR上均以粗体显示。该原型车并不是道路上唯一的创新汽车。911图标已经成功地在第七代汽车中进行了重新发明，始终如一地直接受益于赛车运动的发展。例如，后轮驱动911 RSR表现出智能的轻量化设计和精致的空气动力学特性。这两个特性不仅可以改善单圈时间，而且可以提高燃油效率。输出功率为470 hp的911 RSR于2013年首次推出。去年，这款车在勒芒（Le Mans）24小时耐力赛中获得第一和第二名。2014年1月，保时捷在代托纳（Daytona）举行的美国24小时经典赛上获得了一级方程式冠军。保时捷第二支工厂车队，Manthey车队，将与四月开始的世界耐力锦标赛系列中的两辆911 RSR赛车竞争。车手约格·伯格迈斯特（德国），马可·霍尔泽（德国），弗雷德里克·马科维奇（法国）和帕特里克·皮莱特（法国）将参加七项世界冠军赛事，每场比赛持续六个小时。Richard Lietz（奥地利）和Nick Tandy（英国）将参加他们在勒芒的马拉松比赛。赛车运动负责人Hartmut Kristen负责保时捷GT赛车运动和所有客户体育计划，他解释说：保时捷将在2014年启动公司历史上最广泛的赛车计划：现在我们共有20位工厂司机。除WEC的工厂车队外，保时捷汽车北美团队还将在新的Tudor美国联合跑车锦标赛系列中使用另外两辆工厂911赛车。克里斯汀补充说：“我们还将RSR首次交到了客户团队手中。”毫无疑问，最大的国际客户是Team Dempsey Racing Proton的美国演员Patrick Dempsey。他今年将第三次参加勒芒的起跑线。推特上的保时捷赛车：快速而紧凑的新闻@PorscheRaces是保时捷赛车运动的新推特频道。在赛车季节之前，此简短的消息服务会向您通知保时捷赛车运动即将举行的赛车运动，并在比赛中从包装盒中实时报告驾驶员的变化，天气情况，轮胎选择和背景信息。保时捷Macan S柴油：节约和冲刺方面表现最好：另一辆保时捷在日内瓦庆祝其全球首发，这是智能性能的杰出典范：Macan S Diesel。它的258 hp（190 kW）三升涡轮增压发动机使其成为运动型紧凑型SUV的节油型。在6.1秒内从零到100 km / h，每百公里6.1升柴油–这些是定义Macan S柴油机行驶的数字。他们还使它成为真正的长途运动车。保时捷911 Targa：经典的创新型新版本新款911 Targa于1月份在底特律全球首演后，首次在欧洲车展上亮相。与1965年的老爷车一样，新车型的独特之处在于，它用B柱代替了B柱，前排座椅上的移动车顶部分以及不带C柱的环绕式后挡风玻璃。但是，与原始的Targa不同，车顶部分只需按一下按钮就可以按壮观的顺序打开和关闭。那也是智能表现。1）市区油耗13.9 – 11.8 l / 100 km;城市外7.7 – 6.9 l / 100 km;合计10.0 – 8.7 l / 100 km;二氧化碳排放量：237 – 204 g / km；效率等级：G，F ** 2）城市油耗6.9 – 6.7 l / 100 km;城市外5.9 – 5.7 l / 100 km;合计6.3 – 6.1 l / 100 km;二氧化碳排放量：164 – 159克/公里；效率B级精选GalleryPorsche 919 Hybrid：2014日内瓦相关画廊保时捷919 Hybrid和911 RSR