2011年8月，日产汽车销售了1,362辆Leaf电动汽车，比7月份增加了431辆。尽管雪佛兰的Volt销量比7月份翻了一番，上个月仅售出302辆新雪佛兰电动汽车，但日产轻而易举地宣告了美国电动汽车之战汽车细分市场。雪佛兰赢得了2011年前几个月的冠军，但自4月份以来，日产汽车就在每个月夺取总冠军的途中，将年销量领先的6168款叶子车型降至3172辆。此外，按照过去几个月的当前汇率，我们可以预期日产汽车将其年部门销售额的领先优势提高到2比1。
日产相对于雪佛兰的优势在于，在美国交付的每片2011 Leaf都已在2010日历年保留。日产汽车在2011年Leaf上预订了约20,000辆汽车，尽管这一年还很短，但日本汽车制造商声称他们的目标是在2011年交付20,000辆汽车。日本地震和海啸可能使日本的汽车工业倒退了一点，但对日产聆风的销量几乎没有影响。
访问Torque News主页以获取更多故事。另一方面，雪佛兰（Chevrolet）没有运行预购计划，因此大多数2011年雪佛兰（Chevy Leaf）买家正在进入互联网或在互联网上对其进行配置。但是，由于雪佛兰将Volt引入地区“浪潮”中的经销店的方式，绝大多数美国公众从未真正接触过该汽车。通用汽车希望，随着伏特汽车发布的最新阶段受到打击，包括佛罗里达州在内的更多州（请点击此处查看更多信息）将使更多消费者接触电动雪佛兰，从而有助于增加与日产聆风的销量。日产能否在最初的预购订单实现后保持这种势头也将很有趣。
通用汽车目前正计划将产量提高到每月约2,400的速度，当这种情况发生时，我们将看看日产汽车早期占主导地位的主要原因是否是缓慢推出的生产模型。通用汽车肯定希望如此，因为更多的可用车型应该等于Volt更好的销量。
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