对于供应商来说，满足汽车原始设备制造商的每一个需求和需求从来都不是一件容易的事，但是博世肯定给人留下了深刻的印象。由即将离任的罗伯特·博世有限责任公司董事长，总裁兼首席执行官彼得·马克斯（Peter Marks）最好地定义了这一点，他在致辞中在密歇根州普利茅斯工厂的媒体人群前说，关键词是“卓越功能”。
马克斯特别指出，2016年和2025年即将实施的MPG和空气质量标准无法在真空或单一公司中达到；这是一个困难的但整个行业的合作。此外，马克斯告诉媒体人群，成功将需要“适当的技术组合；”创新的力量等于“懂得如何，超越思维”的组合
在每对媒体人员面前，创新力量媒体活动的空间布置合理，配有大量麦克风，通常由《汽车新闻》，《汽车风光》，当然还有《扭矩新闻》等代表，包括政府技术，乍得·范德·文（Chad Vander Veen）。
每次博世演讲都简洁，真实，并且博世挑选的每位专家都做了很好的介绍。坦白说，这是该记者最近参加的更好的企业演讲之一。至少我不需要像在DEER会议上那样通读微积分公式。
但是，有一个地方引人注目：博世作为汽车供应商，可能会提高许多汽车产品的质量和效率，但并不能控制行业选择哪种发动机进行推进的议程。它所能做的就是展示每个技术组件的效率水平，而OEM必须决定推进的选择。
如此一来，博世就很难声称自己要达到54.5 MPG，因为它提到的所有所谓的“清洁技术”绝不是什么新鲜事物。此外，博世已经指出，成功需要行业合作。关于提到的技术，请注意以下内容：-汽油直接喷射;-清洁柴油，-涡轮增压器-混合动力，-启停系统，-电动助力转向系统--高效交流发电机;-电池技术。
还应注意，这些技术中的绝大多数已经存在于当今的各种汽车中。
当然，作为核心的德国和欧洲公司，很容易注意到，博世在清洁柴油方面有很大的优势，可以作为MPG和清洁空气的答案。尽管如此，该公司仍指出其在其他压缩点火发动机技术（如HCCI）上的工作，该技术使用汽油。
我有点想，一家真正发明了磁电机的公司对激光点火没有什么可说的，除非我问这个问题发表评论。
该公司还一次又一次地指出，每个技术领域都有收获。这里有几个百分点，那里有一些，等等。这正是导致我在问答环节中提出一些严肃问题的原因。
问答环节
我首先问到博世如何看待其所有技术片断，以帮助该行业到2025年实现54.5 MPG。事实是，并非每个组件都同时运行。一种是在一辆车上，另一种是在另一种技术上。因此，问题是，我们如何确定集体技术相当于实现54.5 MPG效率的提升？他们是否为目标贡献了25％，50％，75％？没有明确的答案。
我问这个问题的原因很简单：IC引擎本身只有30％的效率。因此，这些小小的增量收益可能加起来，但肯定不足以使IC引擎的效率提高到50％或更高，除非我错过了一个滑坡。
Marks先生和其他博世工程师一起提到了诸如驾驶周期之类的术语。而且技术将适应车辆的运转周期；这与他们的Project ACCESS和其他计划（如标致3008混合动力车，将电力驱动装置和柴油驱动装置隔离）紧密相关。在这种情况下（参见图片），它是轴对开混合结构。电气驱动后轮，而干净的柴油驱动前轮。在这方面，这个特定的博世例子是最清楚的。
确实，用一种技术来满足所有驾驶模式几乎是不可能的，并且通常会涉及很多折衷方案，这是我们多年以来的经验，因此专注于每个驾驶周期的解决方案至关重要。但是，请理解，选择轴驱动器而不是IC发动机是一种选择，而不是一种限制。
那里的权利迫使我问一个更大的问题，我问所有OEM和供应商：对于我认为IC引擎的下一步发展（例如Scuderi和Tour的分周期引擎设计），他们有何看法？在这项技术中，冷进气压缩与热动力排气循环隔离或分开，以实现最大的热力学效率。
访问Torque News主页以获取更多故事。但是，就像我在技术活动上经常收到的大多数其他答案一样，博世很少有人意识到这种新技术是可行的。暗示柴油和HCCI可能会使我们达到54.5 MPG的最低要求。
答案的问题是：现在至少可以使用那些技术，至少是清洁柴油。但是，单辆车的MPG值还不到54.5 MPG，更不用说是公司平均水平了。
因此，我对分循环发动机技术问题的看法是，博世没有人真正知道这件事，因为房间里似乎寂静无声。坦白说，我并没有问这个问题让Bosch或我感到尴尬，因为我完全希望得到技术上的解答。毕竟，这是一个高度智能的组织。如果他们不知道，我可以接受，如果他们只是这么说。
然后重复了多模式循环，我认为这意味着发动机具有怠速模式，城市驾驶模式和高速公路模式，然后是滑行模式。坦白说，这个答案帮助我更加了解了他们的位置。事实是，这些技术不是新技术，但是具有提高效率的巨大潜力。博世为这场比赛做好了准备。
因此，这再次告诉我，整个行业仍然没有认真考虑发动机热力学的最基本问题，因为这些问题会分割IC发动机的周期及其模式，从而有可能产生更高的效率。令人欣慰的是，到目前为止，博世技术所获得的收益即使是采用分体式发动机技术，也仍会使用，除非从更高的启动效率上为发动机提供基础。
不过，从我收到的答案中，我得到的印象是，博世选择改为专注于30％效率的IC引擎的各种驱动模式。记录下来，这与我上周Lotus Engineering收到的答案相似。我决定等到下届SAE世界代表大会之前再问这个问题。
经过多次演出和活动后，我得出的结论是，这些技术狗和小马表演中的每一个似乎都是为了回答自己的独特问题，而不是由可能在该行业中工作过或具有某种倾向的知情媒体回答高级技术问题。研究。
唯恐有人认为这是一个巨大的负面影响，我对博世的尊重却丝毫没有减弱，因为任何人都可以看到他们为每种汽车技术做出了多大的贡献。 OEM十分重视他们的专业知识。我提到的推进选择主要取决于通用汽车，福特，丰田等OEM的脚步。
先进技术
但是，对Bosch导航的超前印象给人深刻的印象是，平视驾驶员辅助系统在挡风玻璃上显示为道路上的箭头，而不必将视线从道路上移开即可在屏幕上查看图形。这比我亲眼所见的任何导航技术都更好，更安全。我要求分享其中的图形或视频。
零件总和
不过，无论OEM选择哪种推进方式，博世产品的稳定产品都可以提供多种选择，以最大程度地提高效率。例如，考虑现代车辆中的所有小型电动机。您知道平均每辆车有35台电动机吗？
现在，考虑一下这些电机中的每一个是否都有效率的提高。然后，您将了解每个组件如何对整体做出贡献；它支持在其他技术展览会（例如SAE世界大会，DEER大会，MBS 2011，电池展览，发动机博览会以及CAR的插电业务展览会）上学到的东西。
底线
公众比美国历史上对清洁柴油的接受程度更高。因此，据博世预计，您的未来将有更多的柴油和HCCI。但根据博世（Bosch）也可以肯定的是，电气化将为2025年54.5 MPG的使命做出贡献，但要注意-贡献。IC引擎尚未消失，至少尚未消失。
我整晚听到的最好的话是，即使是博世深信不疑的柴油，也拒绝了政府补贴。在这方面，我差点拍手。博世相信自由市场。在过去的125年中，他们作为私人信托公司的成长和贡献证明了他们的理念和能力。
-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks
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