自成立以来，每天销售汽油车的经销模式并没有太大改变。有人走进来，汽车推销员展示了他们想要的东西，然后向他们展示了更好，更理想的模型。交易通常是密封的。听起来过于简单，但是走遍大多数经销店会告诉您本次尝试过的系统。那么，为什么汽车经销商没有采用替代能源汽车来促进销售下滑以及他们遭受的可悲的印象呢？
你会从他们那里买车吗？可悲的是，对于大多数人来说，汽车经销店和购买过程并不是一个很好的经验。有远见的人试图改变销售模式，苹果当然成功地完成了不可能完成的任务，直接负责其客户，同时负责客户体验。但是，大多数汽车经销店都滞后于时间。那么，特斯拉如何挑战汽车销售业务模型，它正在这样做？
两年多以前，前苹果高管乔治·布朗肯西（George Blankenship）成为特斯拉汽车公司设计和商店开发副总裁。从那时起，他为公司建立了强大的零售策略和网络。几周前在合着者大卫·赫伦（David Herron）的文章中：特斯拉汽车服务的转型在马萨诸塞州偶然发现。大卫指出，特斯拉的销售和服务模式并不总是与当地法律一致，在某些州，也没有几个经销商协会，包括州监管机构，甚至说特斯拉的商店违反了禁止工厂所有权的州特许经营法。经销商。
访问Torque News主页以获取更多故事。马萨诸塞州攻势。马萨诸塞州汽车经销商协会通过其常务副主席鲍勃·奥·科涅夫斯基在《汽车新闻》上说：“如果制造商发现特斯拉在这种商业模式上取得了成功，那么谁会说他们不打破自己的电动汽车产品线并创建一个绕过经销商的独立系统呢？这是非常有问题的。”绕过经销商，这是个非常棘手的问题，这些话解释了特斯拉模型对于昏昏欲睡的汽车经销店来说已经成为一个棘手的问题。
特斯拉并不孤单。特斯拉并不是唯一一个人，因为宝马也正成为争论的焦点。纽约州汽车经销商协会对该公司新的破坏性商业销售模式表示关注，已要求经销商律师伦纳德·贝拉维亚（Leonard Bellavia）就宝马直接面向消费者销售模式的最终威胁撰写报告。到目前为止，宝马表示将通过美国特许经销商分销其i-car，以避免任何冲突。
新学校挑战旧学校。这似乎是旧模型受到更新模型（业务1.0乘2.0）和恐龙的最后alpha波挑战的情况。但是，如果历史证明有可能取得成功，那么苹果肯定已经证明直接和可控的客户体验是行之有效的，这是汽车制造商如今比以往任何时候都更需要的。想象一下，福特是否直接向难以置信的潜在客户解释了他们的新产品和创新？他们不仅会收集有价值的第一手反馈，而且还会显示该品牌是一家家族企业。他们还可以更好，更有效地瞄准受众群体，并开辟一个新的细分市场，即这个销售汽车的新时代的圣杯……如此紧密相连的20多岁一代。
就特斯拉而言，这只是冰山一角。特斯拉，宝马和CODA将干扰传统的汽车经销。就福特而言，该公司具有严格的质量控制，以确保其经销商知道如何处理其电动混合动力车型。同时，我们将见证旧商业模式的变化，因为我们已经看到无数商业模式在新商业模式诞生之前就走了。我曾经喜欢CODA和Tesla的商店经验。因此，请尝试在Tesla商店离开Apple商店时尝试一下，看看这是否不是直接向您出售汽车的未来。
