正如起亚今天发布的那样，它的11月份销量创下了记录的45,411辆，其中“全新的第二代Soul和更新的2014型号Optima中型轿车[领先]分别销售了12,870和10,871辆。迄今为止的销售额是公司历史上第二次突破500,000单位大关。”
这是最后一个似乎确实令人印象深刻的数字。通过第二次突破500,000个单位的门槛-起亚在2012年首次成为品牌必须表现出色。但是随后，人们只需要查看2012年以来的数字，就可以看到事情开始下滑。
截止到2012年11月，这家韩国汽车制造商共售出518,421辆汽车。截至2013年11月30日，起亚已售出501,548辆。相比之下，这下降了3.3％，而起亚将Cadenza纳入其阵容。如果没有迄今为止售出的7,782辆Cadenza，制造商的收益为4.7％。
问题是几乎所有的型号，除了两个是持平的或低于去年的销售量。如果没有更新的2014年起亚Optima和全新的2014年起亚Soul，该品牌就会遇到麻烦。
让我们看一下起亚的销售明细：
起亚Rio略有上升（约600辆汽车，不足2％），从2012年的37,932辆上升至38,586辆;起亚Forte从2012年的71,405辆大幅下降至61,844辆。这一定是一个很大的失望，因为Forte是2014年款的全新车型（并且是出色的汽车）。它的销量应该更高，特别是因为买家应该在2012年底之前处于延迟模式。起亚Optima的销量为146,419比140,391约3.5％-与行业增长相当的健康数字。起亚Sportage下降了4300辆从2012年的34,661到2013年的30,438。起亚索兰托从2012年的108,630下降了近10,500辆，降幅为9.6％，降至2013年的98,167。该品牌的小型货车起亚Sedona也相对贫乏，从2012年的16,801下降了很多在2013年达到6578。这似乎表明该小型货车在为品牌提供终身支持，但事实并非如此，这确实令人困惑，下面将对其进行更详细的探讨。起亚苏尔是该品牌的又一亮点。刚刚在9月下旬重新推出，2014年车型的年初至今销量为111,734，而2012年为108,601。那几乎是3％的销售增长。起亚在短期内面临的真正挑战是如何使2012年的销量达到557,599辆，这是其一年来的最高记录。为了达到这个目标，它必须在12月销售57,000辆汽车，简单地说，如果没有大量的激励措施和车队销售，这是不会发生的。12月销售最好的月份可能是2011年，共售出43,390辆汽车。
2014年情况会好起来吗？它们似乎应该是因为引入了新的起亚K900。但是，即使销量不错，也不要指望它每年能超过2000辆，因为它面临着其姊妹公司现代汽车和其Equus的激烈竞争，后者今年已售出3226辆汽车。
起亚有望在2014年因推出起亚电动汽车而失败。它甚至还没有投放市场，人们对其范围提出了疑问。此外，起亚在电动汽车领域的竞争还很晚，而现代汽车在很大程度上忽略了专注于氢燃料电池汽车的领域。起亚将不得不创造一个温和的奇迹，以吸引不仅仅是典型的电动汽车购买者来获得吸引力和增加销量。
最后，起亚今天宣布，它将在2014年推出“期待已久的全新小型货车”。我是小型货车的忠实拥护者（称其为性格缺陷），但我想知道谁期待着一款全新的起亚小型货车。对于公司而言，这似乎是一个奇怪的方向，因为在美国，小型货车的销量相对持平，由丰田，本田和克莱斯勒坦率地拥有。实际上，直到起亚提到要推出一种新的小型货车，我才忘记甚至卖了一辆小型货车。
