如何从下一代技术走向公共失败

约瑟夫·芬克（Joseph Fink）有很多事情：心理学家，工程师，发明家。然而，他所不是的是个算命先生。

如果是这样的话，那么在1973年成为国家授权之前，将他的关键专利安全带点火联锁和警报器卖给汽车制造商也许会取得更大的成功。或一年后，他可能已经看到了它的最终失败。

“关于新技术的事情是，它不是人们正在使用的对吗？”德克萨斯理工大学心理学教授帕特里夏·德卢西亚（Patricia DeLucia）说，他研究了人为因素如何影响系统设计。“这不是他们习惯的一部分。做出改变是困难的。”

点火联锁装置是一种使技术失败的典型案例，这种装置不会让驾驶员在不屈曲的情况下就可以开车。早在1970年代，只有一小部分驾驶员定期使用安全带。联锁可能不是政府强制在毫无戒心的公众上使用安全带的首选，但这是一个方便的方法。坦白说，从表面上看，这甚至不是一个坏主意。

但是，在为人类接受而设计技术的棘手科学中，汽车安全的历史充其量是可疑的。即使在今天，驾驶员也将转向先进的安全系统，例如车道偏离警告和动态巡航控制。

在Futurismo的第2季第2集，“专利号US3359539”中，我们讲述了互锁的产生方式，以及在短短几年内它如何成为全国性对话的中心，并最终很好地学习了它的故事。失败了当今从事高级安全系统和明天的无人驾驶汽车的工程师应该留意这一警示性的故事，因为如果历史上有一种真理是人类可以是善变的使用者，那是事实。

进一步阅读运输研究委员会的研究：“搞定：增加安全带使用率的技术”专利号US 3359539-安全带点火联锁和警报保险协会公路安全-“本田大多数车主关闭车道偏离警告”美国犹太人联合发行委员会如何订阅？

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