我不时地看摩托车。并不是因为我突然产生了加入原始MAMIL队伍的冲动-如果您想知道的话，那是皮革制的中年男子-而是因为我一直很欣赏机器，并且羡慕骑行者的技能和勇气或让他们比赛好。为什么我从未进行过两轮跳水？忠实地遵守父母的意愿。在他把自己的自行车扔在路上，自己撞过栏杆围栏后，拜访了我最好的一位医院同伴。我自己也承认，如果我买自行车，我很有可能会做同样的事情。所有人共谋使我远离两个轮子上的正义生活。
幸运的是，我发现您不必成为骑摩托车的人就可以享受摩托车。在过去的好日子里，我会通过《 Performance Bikes》杂志的页面来教育自己。如今，如果我有剩余的赛车屏幕时间标记可与M夫人在一起，我将为MotoGP以及一些世界或英国超级自行车补充F1和BTCC。如果不是这种选择，我将在Twitter上关注与自行车相关的链接，并消失在不可避免的通向本田RC30和Joey Dunlop的互联网兔子洞中。紧随我在新的250cc川崎忍者ZX-25R上碰到的这两轮螺纹之一。这款小型超级摩托车的主要用途是开发印尼摩托车市场，该市场受到许可法律的影响，该法律规定大多数骑手的摩托车骑行量保持在250cc以下，每年的销量超过600万辆。
川崎发现，在庞大的购买者群体中，有一些富裕的消费者，他们渴望一辆“合适的”自行车，这意味着四缸，超级摩托车的造型和技术小装饰品，例如不同的动力模式，牵引力控制和快速换挡装置。不管引擎是字面上的和隐喻的半品脱。
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在80年代，日本也有类似的市场情况，当时250cc的尖叫声短暂激增，增至20,000rpm。这些都是怪胎，但日本制造商仍在继续提供看起来像其较大兄弟姐妹的400cc自行车，但由于其重量轻，结构紧凑，因此可提供按比例缩小的性能以及放大的处理能力。
为什么突然对小型摩托车产生兴趣？好吧，我不禁认为，跑车和超级跑车制造商之间类似精神的时机已经成熟。是的，我知道他们都痴迷于追求高级奢侈品牌的价值，并且他们的商业计划长期依赖于出售高价，高利润的型号，但是真的有足够的高净值人士想要购买所有这些英镑吗？在接下来的几年中，我们会看到200k +中置引擎超级跑车吗？如果有的话，当他们以全能的价格换取坚果时，他们重复购买的欲望会一样强吗？
我们被告知，“廉价”跑车没有市场，高端/高性能品牌的未来将是SUV。市场反映了这一点，但这是一个自我实现的预言，因为我们确实没有其他选择可以考虑。当然，除了80年代，90年代和上世纪80年代的现代经典作品外，它们现在比以往更受欢迎。当然，有了收藏家，但越来越多的人不想走得更快，他们不在乎下压力或漂移模式，也不想在折旧上丢掉一小笔（或大笔）财富。
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汽车行业很少会围绕发动机容量来调整产品范围。至少到摩托车制造商几十年来所做的那样。就是说，法拉利曾有一段时间制造过208，从所有意图和目的来看，它都是由特殊的1991cc V8涡轮增压发动机提供动力的308，该发动机旨在克服意大利两升以上发动机汽车的增值税率达38％。有趣的是，它在本国市场上卖得很好。
所有这些让我想到，如果不是主要的球员能够用球来制造真正小型化，价格低廉，带有电池以提升其更小，更高效的汽油发动机性能的动力，而不是100万英镑，1000马力的混合动力超级跑车，那将不是什么奇妙的事情？但我怀疑这会永远发生。法拉利带来了一线希望，但被它搁置了传闻中的V6 Dino计划的消息扼杀了它。令人沮丧的是，出于我上面概述的财务动机。真是太可惜了谁不希望法拉利制造出类似于规模稍大的Alpine A110的东西？当然，除了法拉利本身。
广告-文章在下面继续当涉及到小巧，形式完美的异国情调时，所有意大利品牌均具有形式。兰博基尼建造了Jalpa，Silhouette和Urraco。玛莎拉蒂制造了梅拉克。想象一下他们和迈凯轮这次可以做什么。我并没有因此而感到困惑，但可以肯定的是，回归到更小，更适中但又不乏期望的超级跑车能够满足当下的环境情绪，并证明快车可以将敏锐度放在首位吗？
