作为运动型轿车，福特Falcon XR8驾驶平稳，内向且肥胖。
好：精致，强大的动力传动系统，具有惯用的V8怠速到红线咕gr作响，平稳的交付和平均的高端表现。变速箱动作。自信，安全的越野处理。在快速弯道中跟踪良好。乘坐舒适。强大的刹车。握。
坏：过多的重量会影响性能，燃油消耗和操作，尤其是在狭窄的角落。测试车的选项可能掩盖了标准XR8的某些缺陷，尤其是其制动器。测试车也有模糊的转向。驾驶席可能会挤得太大。后排座椅通道。没有六CD堆栈器。钢铁备件。
判决：重量不正确。
星星：3个（共5个）。
在停滞不前，没有哀悼的AU Falcon系列中，XR8可以说是阵容中唯一足以让其直接的Commodore竞争对手SS抢钱的型号。
新款BA XR8具有类似的竞争力，尽管正如上周的VY SS测试中提到的那样，这两款车现在在行驶中完全不同。
SS保留了原始，响亮，硬边的品质，自年问点起定义了澳大利亚V8肌肉车。它也比新的Falcon轻205千克，尽管福特声称两者之间的差异略小-使用不同的方法来计算重量。（注意：实际上，福特对霍顿的体重主张提出异议，称两者之间的差异要小得多-埃德。）
无论有什么区别，当您从一辆车踏入另一辆车的那一刻，您都会感觉到。
XR8仍然有很多态度，但是与SS相比，它现在是相当精致的驱动器-反映了某些领域具有准豪华感觉的最新工程设计。
有些人会引用这一变化作为证据，证明自家生产的卧式汽车终于摆脱了35年的青春期。其他人可能会说XR8变得发胖而懒惰。
五速手动XR8售价为50,130美元。四速自动变速箱刚刚发售，售价为51,050美元。
猎鹰引擎盖下的新5.4升32气门四凸轮凸台V8需要一个“动力凸台”来容纳。（任何有关Smart v。Ford v Holden的“比我大的” V8性能竞赛都与阴茎大小有关的聪明建议可能是正确的。）
Falcon V8的基础部件-铁块，曲轴和合金头-是从加拿大福特温莎工厂进口的。福特高性能汽车在这里完成其余的工作。
5.4 V8在5250rpm时产生260kW的功率，比Commodore的5.7升16代Gen III推杆推力高25kW，并在4250rpm时产生500Nm的扭矩，这是35Nm的优势，即降低了150rpm。
然而，在100 kmh的直线冲刺中，XR8和SS都在6.8秒时停止了Drive的时钟。低脂肪等于高蛋白质。
猎鹰的引擎在较低转速时更易于操控。它将从刚刚超过1000rpm（60kmh）的速度轻松拉到第五位，并具有水平拉伸弹性，奶油般的平滑性和深脆性，这是大容量V8的代名词。
然而，在低档和中档时，当您踩下踏板时，猎鹰并不会像准将那样向前飞跃。同样，额外的重量可能是原因。
使其绕线速度达到4000rpm，而5.4则进入大锤的顶端，并继续减弱至6000rpm和转速限制器。
它比Gen III更加精致，渐进，但仍然发出喧闹的声音，提醒您您正在驾驶的是美国V8，而不是欧洲V8。
XR8的拥有者不能因为过多的燃油消耗而指责四轮驱动。无论什么条件，这都是可怕的。Commodore的第六档使它在高速公路经济上具有明显的优势。
福特在美国制造的Tremec五速手动变速箱，就像任何在其前面具有如此强大的动力和扭矩的变速箱一样，并不是轻而易举的工作，但其长程变速平稳而精确，每个栅极的光阻都令人惊讶。
合理的间距比可使您将V8保持在3500rpm以上的嗡嗡声。离合器比较重，但动作也很平稳。
牵引力控制是标准的，并且比Commodore的要好得多；还安装了限滑差速器。
XR8可以准确，平整地切入一组掠过的拐角，并完美地粘在一条线上，但是当弯头收紧时，它比Commodore感觉更重且绷紧。FPV将悬架调整为通常的运动型轿车公式：降低乘坐高度，提高弹簧/减振率，增加稳定杆和进行一些几何调整。
测试XR8具有可选的18英寸合金，用245/40 Dunlop SP Sport 9000轮胎胶粘剂覆盖，按照Falcon GT规范进行包装。
标准XR8的17英寸车轮采用235/45 Dunlop SP Sport 3000橡胶。
与准将相比，XR8相对柔软。骑行更加顺畅和舒适，在长途驾驶中，福特将带给您更好的状态。
猎鹰在起伏不平的路面上的稳定性也很出色，但转弯时的重量传递更大，而减震器有时难以在快速，起伏的弯道上控制汽车的绝对质量。
该测试车的转向虽然轻巧且相对较锐利，但与以前测试的BA相比，效果不佳。在高速公路上行驶时，它过于辅助并且缺乏反馈。转弯时，称重不一致，由于液压冲击，车轮偶尔会碰触，因此精度受到影响。相比之下，SS转向准确而富有特色。
我们的测试XR8还佩戴了可选的性能制动套件（GT的标准配置），带有更厚，更宽，带凹槽的制动盘，PBR的C6双活塞卡钳位于前部以及较大的衬块。它拉得很快。与标准的Falcon制动器相比，具有更大的动力，一致的踏板反馈和抗褪色性能受到欢迎，而Falcon制动器是这种重量的汽车所不具备的。
XR的内部没有霍顿认为在SS中必要的杯子巢式装饰。如果有的话，猎鹰在运动方面无论从内到外都受到某种限制。
唯一的愚蠢是无用的，混淆了仪表板上的增量。金属齿轮旋钮和可爱的Momo皮革轮毂（均可选）为测试车增添了时尚气息。
有大量的杂物存储。XR8具有通常清晰，高效的Falcon控制布局，强大的前灯和凉爽的蓝色仪表灯，这些都使您眼前一亮。
标准装备包括两个前安全气囊，一个CD播放器，空调，行车电脑和巡航控制系统。
驾驶员座椅（在测试车上的选装皮革中）具有高度和倾斜度的电动调节功能，长而宽大的软垫支撑垫，深凹的靠背和长途支撑。大块头的人可能会发现靠背的下部过窄且容易在一段时间后咬住肾脏。
轮子是高度和可调整的。矮一些的驾驶员可能会发现缺少左脚踏板是一个问题。长腿可以使左脚靠在脚窝的隆起处。
后排座椅的出入空间和空间比您不得不躲在车顶线下的Commodore还要紧凑-但是座椅本身牢固地垫起来，两个人都舒适。没有中央扶手。
猎鹰，但是，有一个60-40的后排座椅靠背（准将没有），这使您可以扩展行李箱容量。地板上的凹陷使靴子看起来比实际更大。尽管很浅，但空间足以满足大多数要求。
XR8在地板下面有一个相配的18英寸合金备件。四个17英寸合金提供一个钢制备件-合金制备件增加380美元。
我们的可选测试XR8售价接近60,000美元-比同等指定的Commodore SS高出八倍。
SS包括18英寸合金，六CD叠放器和侧面安全气囊，但XR8的标准功能列表中没有。
XR8是比SS更为舒适，精致的驱动器，尤其是在长距离行驶时，它的5.4 V8与通用的5.7升Gen III相比相对灵活和精致。
但是，在这种特定情况下，运动型轿车-1790公斤是肥胖的。它抵消了发动机的动力优势，导致口渴过高，并降低了操控精度和运动能力。
您在党卫军中努力工作，但获得了更大的回报。这是一个更精简，更有趣的性能包。
生命体征福特猎鹰XR8
发动机：5.4升32气门燃油喷射V8。功率：5250rpm时为260kW（高于平均值）。性能：6.8秒内0-100公里/小时。刹车：可选的性能套件（带有ABS的光盘；出色）。经济：11-12.5升/ 100公里高速公路； 18-22市（口渴）。价格：建议零售价-$ 50,130;汽车$ 51,050。街价-轮候清单;没有交易。主要选项：（全部包含在测试车中）18英寸车轮/ Dunlop 9000轮胎1500美元；性能制动器$ 2950;皮革内饰：1980美元； Momo wheel $ 695; Momo齿轮旋钮$ 195;带有六CD堆叠器的高端音响系统$ 600。保证：三年/ 100,000公里（平均）。剩余价值：三年后达到58％（低于平均值，但BA可能会比AU好）。安全等级：尚未测试。备择方案：
霍顿准将SS 5.7-$ 49,490
价格在出版日期正确。
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