华盛顿-奥巴马政府周二宣布了严格的新汽车燃油效率标准，要求美国汽车到2025年平均每加仑54.5英里，这一举动引起了争议，与其他政府能源政策不同，这一举动得到了行业和环保主义者的认可。
运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）和环境保护局局长丽莎·P·杰克逊（Lisa P.Jackson）宣布了新规定，该规定扩大了现有标准，要求到2016年，美国制造的汽车和轻型卡车的平均油耗必须达到34.5 mpg。据EPA称，它们将在全面实施之前大大减少美国的石油消耗和温室气体排放。
奥巴马总统在一份声明中说：“这些燃料标准是我们为减少对外国石油的依赖而采取的最重要的单一步骤。”
第二阶段标准适用于2017年至2025年的车型年，与2008年生产的车辆相比，美国车队的效率将提高一倍。
周二的公告标志着白宫与汽车工业，环保主义者，工会和加利福尼亚州达成的妥协的高潮。
几年前，加利福尼亚州制定了自己的温室气体排放标准，直到2009年5月，美国政府在各方之间达成协议，才与汽车行业抗衡。
通用汽车通信执行董事格雷格·马丁说：“客户希望汽车和卡车的燃油效率更高，而通用汽车将把燃油效率提高给他们。”“我们期望规则会很严格，但是我们拥有悠久的创新历史，我们将尽力满足这些要求。”
皮尤环境集团清洁能源计划负责人菲利斯·库蒂诺（Phyllis Cuttino）表示，人们普遍接受提高燃油效率的想法并没有减少规则的“历史性”重要性。
Cuttino说：“五年来我们已经走了很长一段路。”他指出，在2007年，立法者对美国机队能否在2025年实现平均30 mpg进行了辩论。“这给了我这个国家能源政策的希望。”
汽车经销商周二警告说，在规则得到全面实施之前，进行技术改进以提高效率将使汽车的平均价格提高3,000美元。
国家汽车经销商协会主席比尔·安德林纳（Bill Underriner）在一份声明中说：“这种增加使将近700万人完全退出了新车市场，并阻止了更多的人有能力购买满足其需求的新车。”
尽管一些电动汽车的销售未能达到行业预期-通用汽车最初预测其电动雪佛兰Volt在2012年将销售45,000辆，现在它预计到下个月底将达到20,000伏的销售-总体效率美国车队的数量继续上升。
Edmunds.com高级分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示，无论购买的汽车大小如何，购买者都已将燃油效率“放在购物优先”的首位。但她警告说，电动汽车或混合动力汽车（仅占美国汽车市场的3％）的销量是否会扩大，或者更高效的内燃机是否会在十年后占主导地位还有待观察。
考德威尔说：“关于哪种技术将脱颖而出尚无定论。”
未来的某些变化与引擎的关系可能比引擎周围的事物少。美铝公司首席可持续发展官凯文·安东（Kevin Anton）表示，完全由轻质铝而不是钢制成的车身会自动将燃油效率提高10％。
安东说：“我们为他们提供了一种经济有效的方式来满足新的燃油标准，而又不影响安全性，舒适性或性能。”
考德威尔还告诫说，EPA使用了一种不同的方法来计算消费者在汽车经销商处看到的车窗贴纸的里程，因此，消费者应该期望在2025年看到的车窗贴纸的估计值将接近36 mpg。
除了提高燃油效率外，该法规还制定了乘用车每英里144克二氧化碳和卡车每英里203克CO2的排放标准。
凯文·肯尼迪（Kevin Kennedy）在世界资源研究所（World Resources Institute）指导美国气候倡议，他指出，轻型汽车的排放量约占该国温室气体总排放量的17％。
肯尼迪说：“这些规则代表了美国政府最好的机会之一，以消除对地球造成破坏的排放，并且对消费者和汽车业都有好处。”
根据EPA的估计，在2017年至2025年模型销售的轻型汽车的使用寿命内，拟议的标准将减少20亿吨的二氧化碳排放。EPA表示，到2025年，该标准将使美国每天的石油消耗与2010年的水平相比减少220万桶石油，节省1.7万亿美元的燃料成本，平均每辆车可节省8,000多美元。
自由主义智囊团美国进步中心高级研究员兼气候战略主管丹尼尔·韦斯说：“每加仑汽油行驶得更远的车辆，是我们应对汽油价格上涨的最好武器。”
即使政府为最终确定标准而努力，共和党总统候选人罗姆尼（Mitt Romney）也发誓要推翻这些标准。去年秋天，罗姆尼说，他“将使美国环保署摆脱管理汽车和卡车二氧化碳排放的努力。”
2月，罗姆尼（Romney）在底特律的一次演讲中重申了反对意见，他说燃油效率规则“损害了国内汽车制造商，并为某些外国汽车制造商带来了好处”。
华盛顿邮报
