40年前的澳洲超级跑车去世-1972年6月29日，就是命运的一天-从一个电话开始，在不到一周的时间里完成了除尘工作。
狂热者在他们的VB中哭泣。有些还是。
在我的传奇中，我是汽车兄弟会的贱民，对我以前的同事来说是犹大。首先，有一点历史。Bathurst Hardie-Ferodo 500当时的规则要求汽车必须是在展示厅条件下进行竞争且未做任何改动的量产车。
总共必须建造和销售200辆这样的汽车才能合格。
福特选择的武器是Falcon GTHO，它在XY系列II期和III期设计中赢得了1970年和1971年的比赛。标志性的短暂XA阶段IV已被保密。
霍尔顿已经从1968年和1969年获得冠军的大型V8Monaros切换到了重量更轻的六缸Torana GTR XU-1，但到目前为止没有成功。
然后打来电话。当时，我是当时的交通运输部长和道路安全先生的新闻秘书米尔顿·莫里斯（Milton Morris）（在此之前，他是该出版物的汽车编辑，因此令人发指。）
莫里斯介绍了呼吸测定仪，雷达陷阱，安全带的强制佩戴以及一系列其他开拓性的道路安全举措。
来访者是埃文·格林（Evan Green），在他过早去世之前，他正成为著名的记者，电视节目主持人，集会司机和小说家。
格林刚刚担任《太阳先驱报》的汽车编辑，并正在寻找一个大故事来确立他的声誉。我们聊聊了福特机密经销商公告中提到的待定的第四阶段，并吹捧为世界历史上最快的四门汽车，霍顿和克莱斯勒计划在那年生产巴瑟斯特更强大的汽车。
相关内容来自编辑器：大V8的消亡我想出了“子弹在车轮上”这个短语。对于埃文来说，这就足够了。
6月25日那个星期日，《太阳先驱报》的头版是摩天大楼型的，时速为160 mph的超级跑车。这位部长对出售给普通驾车者的子弹感到震惊。其他媒体则以诱人的态度报道了这个故事。它充满了电波并吞噬了树木。
福特汽车在生产线上的反应是敌对的。公司的雪梨公关人员马克斯·沃德（Max Ward）打电话给我时，我必须保持一定距离。这是一个愚蠢的反应。
霍尔顿聪明得多，我怀疑这是别有用心。它与莫里斯有着良好的关系，并寻求与部长会面。该公司对改变澳大利亚赛车运动联合会（CAMS）规则的前景似乎并不感到不满。
请记住，福特赢得了过去的两次巴瑟斯特比赛，并且拥有世界历史上最快的四扇门（据传闻，彼得·布罗克在Torana XU-1上赢得了下一届巴瑟斯特比赛）。如果福特（Ford）吸引了部长们的注意-他是一个很好的听众-谁知道超级跑车的传奇故事会如何发挥？
《太阳先驱报》报道三天后，莫里斯呼吁全国禁止超级跑车的注册，从而提高了赌注。他的昆士兰同行很快加入了他的行列。
政府销售是当地汽车制造商业务的很大一部分，因此压力和隐含的威胁是巨大的。第二天，CAMS宣布将修改法规，以中止系列量产车比赛，并允许制造商修改用于赛车的量产车。
这是超级跑车之死的一天，因为在新闻发布会上，它们不再与澳大利亚大赛车有关。
CAMS的规则创造了超级跑车的现象，CAMS的规则同样有效地杀死了它。
第二天，星期五，霍顿宣布，由于政府领导人的关注，它将放弃建造和竞赛V8动力型Torana的计划。我确信它正在压制巨大的缓解感。
第二天，斧头落在了GTHO上。福特宣布将停止生产，并寻求政府生产高性能汽车的指导方针。
同一天，克莱斯勒放弃了充电器R / T的进一步开发，并退出了巴瑟斯特。整个传奇只花了六天。
问题仍然存在：超级跑车的死亡是好的政策还是好的政治？赛车兄弟会和汽车抄写员将其归因于后者。格林和我是流浪汉。
四十年来，我准备说两者都是。尽管汽车媒体对《老大哥》（Big Brother）感到不满，鼓吹赛车提高了品种，但公众和大众媒体都支持这一变化。
那是好的政治，那是我当时的工作。这也是很好的政策。当时，新南威尔士州没有一条道路可以处理这些汽车的潜在性能，但（非法）州除外（这是通往高斯福德的唯一高速公路）。
按照当今的标准，刹车和操纵都令人震惊。没有ABS或稳定性控制。无论如何，高差速比使GTHO几乎无法在城市中行驶。
更重要的是，汽车代表着一种文化，即速度是一件好事。我回想起我在该部工作的一部分，是将一张英勇的步行者在沃伦附近高速击中树木的结果的彩色照片交给他，其中包括七个少年的分散的身体部位。
尽管使用睾丸激素的年轻男性永远买不起GTHO，但他们确实购买了外观相同的汽车（例如Pacer和Monaro GTS，它们的刹车和操控性比糟糕的糟糕），并试图效仿巴瑟斯特英雄。
这种速度文化不利于道路安全。今天仍然如此，但它的流行程度远不如以前-可能部分是因为超级跑车被杀死。
我不能代表埃文，但我没有任何借口。恨我。
仅生产了四辆第四阶段GTHO，其中三辆为弗雷德·吉布森（Fred Gibson），艾伦·莫法特（Allan Moffat）和一辆备用的布兰堡红（Raambles Red）赛车，以及一辆卡里普索绿色（Calypso Green）的赛车。后者是唯一具有合规性牌照的人，因为其他人从未被注册。
三辆赛车由特种车辆工程师沿着福特Ford Broadmeadows生产线驶下，生产线上的每个工人都知道这辆车将驶向巴瑟斯特。
进行了额外的点焊，以使车身更坚固，并去除了听起来很轻巧的材料。然后，这辆车去了福特特种车辆操作车间，在那里安装了布艺座椅（以阻止驾驶员在乙烯基上滑动），拆除了收音机和空调单元，并着色了窗户以保持车厢温度下降。
据报道，这些发动机还经过了设计，增加了约20 hp（15 kW），使总功率达到400 hp（约300 kW）。当澳大利亚汽车运动联合会（Australian Motor Sport Confederation）更改规则时，这辆车被悄悄售出，后门以每只$ 3500的低价被广受欢迎的买主买走。
Moffats的汽车被卖给了昆士兰州的拉力赛车手Keith Goodall，但到1973年底，它已经进入了David Bowden的养护之列，David Bowden至今仍是这辆汽车的所有者。他将IV期恢复为原始的全程比赛规格，并且仍具有Moffats的涂装。
Bowden和他的两个儿子Dan和Chris是自豪的所有者，并定期展示汽车。其他两个例子很少见。丹说，他们受到了广泛的追捧。
第二辆赛车卖给了拉力赛车手布鲁斯·霍奇森，这是唯一看到比赛的赛车。
霍奇森（Hodgson）卖掉了它，并在1981年的一次撞车事故中将其摧毁，当时当时的所有者被一个停车标志的驾驶员收集。
最后的比赛例子属于悉尼收藏家Paul Carthew。他在2000年购买了这辆车，并说花了十年的时间才说服车主出售。
他说他没有计划放弃它，但是你永远不会说永远。他说，您看不到他们太多停在疗养院的地下室。
我目前无意出售它，但是如果有人用极大的支票敲门，谁知道呢？
他不会为这辆车定价，但他说，如果有一辆澳大利亚的车要在拍卖会上卖到一百万美元，那将是第四阶段。
公路车由悉尼一位收藏家拥有，他很少展示它或对他的历史车进行采访。
在所谓的超级杀手超级跑车超级恐慌之后，福特于1973年否认所有IV期都已建造。但是仍然有196个高性能组件集可以找到房屋。
其中一些成为XA Falcon GT上的Option 83套件-几乎是没有徽章的第四阶段-而各个零件都进入了第三阶段和售后市场。
哈维·格伦南（Harvey Grennan）和理查德·布莱克本（Richard Blackburn）。
Falcon GTHO的价值是多少？1971年，福特Falcon III的标价为5300美元-事后看来，这是汽车世界上最划算的交易之一。
仅建造了300座，今天约有100座得以幸存。
第三阶段以683,650美元的价格卖给了2007年的昆士兰州，三个月后又以创纪录的750,000美元的价格卖给了昆士兰州。
然后，收藏家保罗·卡修（Paul Carthew）曾尝试为他的低里程福特猎鹰三期（Ford Falcon Phase III）争取到一百万美元的投资，但彼得·布洛克（Peter Brock）曾为该杂志拍摄过一次。
此后，全球金融危机使这些超级跑车的价格降低了一半，2010年6月在墨尔本以$ 33.1万的价格购买了第III阶段，今年又以$ 325,000的价格刊登了广告。
第四阶段？没有人能确切知道，因为当前的所有者不想摆脱他们，这表明对他们来说，这是一个爱的问题，而不是金钱。的确，请丹·鲍登（Dan Bowden）为其标价，他听起来甚至都不愿考虑与家人拥有近40年的汽车分开的想法。
鲍登说：“汽车的价值仅是下一个人会付钱的。”
一美元的价值？
他说：“这比第三阶段要有价值得多。”
和斯蒂芬·奥特里
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