全新的2015斯巴鲁WRX STI在其全新的车身下方具有三个全新的拉力赛特色，这使它成为弯角中的真正尖叫声。新型WRX STI不再具有强大的功能，但是由于Subaru工程师提出了一些在赛道上开发的性能优势，因此弯道速度更快。他们从拉力赛车中学到的知识需要在一些最极端的地形上行驶，并将这些知识转移到新一代高性能轿车上。
2015年WRX STI获得了三项新的性能功能，这些功能将在新的STI受到驱动的情况下显现。它仍然由2.5升涡轮增压Boxer发动机提供动力，可产生305马力和290 lb.ft的扭矩。它仍然配备高性能的Brembo制动系统和斯巴鲁对称全轮驱动系统。但它是拉力传动系，比上一代STI有了更好的操控性。
斯巴鲁工程师和斯巴鲁Technica International（STI）的性能和赛车部门提高了2015 WRX STI的底盘，使其在弯道中表现得更好。他们通过更坚固的底盘，更坚固的弹簧和更快的转向改进了新的STI。这三件事结合在一起形成了一个STI，可以在不损失牵引力的情况下将其推到角落。这很重要，因为许多STI买家将把他们的性能WRX STI带到赛道上并与竞争对手竞争。
完全重新调整的高性能悬架
STI获得了新的更坚固的悬架，直接将车身侧倾降低了16％。2015 WRX STI车身结构比以前的车型更多地使用了高强度钢，并在关键部位采用了特殊的加固元件。较硬的底盘有助于产生超快速的转向响应，该响应在开发过程中以顶级保时捷911等跑车为基准。
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主动转矩矢量化是对新型STI的增强，该STI利用了多模式车辆动态控制（VDC）稳定性和牵引力控制系统。该系统可以将制动压力施加到内部前轮上，以促进更中性的转弯。驱动程序具有三个设置可供选择：“ VDC正常”，“牵引”和“关闭”。驾驶员可以根据特定的驾驶情况调整系统的接合程度。“正常”和“牵引”模式的主动转矩矢量保持不变。
13.0：1更快的转向比
新型WRX STI的转向比更快，达到13.0：1，与标准WRX型号的14.5：1和2.8相比，可提供2.5圈的快速锁定锁定。STI仍采用专有的倒立式前悬挂系统和铝制前下部L形臂，从而减轻了未悬挂的车辆重量。经过STI调整的悬架带有标准的18英寸车轮，包裹在245 / 40R18夏季性能轮胎中。
这款拉力传动系统为全新的2015斯巴鲁WRX STI带来了比上一代STI更好的操控性。STI为它提供了更坚固的底盘，更坚固的弹簧和更快的转向。请继续关注《扭矩新闻》，以获取最新的2015 WRX STI新闻。
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