这些建议包括每年至少承诺向道路安全资金投入30亿美元，并设定2050年的“零愿景”目标。
它还建议任命一名内阁部长，负责多个机构的具体职责，以解决道路创伤的隐性流行及其对卫生系统的影响。
相关文章新闻公路安全运动的效果如何？新闻星期日7：必须具备的安全功能NEWS为什么您需要减速紧急车辆根据该报告，每年在澳大利亚的道路上至少有36,000人受伤，每人给家庭，朋友，社区，卫生部门，保险公司和社会服务造成可避免的负担。
据估计，这每年使澳大利亚经济损失超过300亿澳元。
调查还建议政府在2019年3月之前进行全国道路安全治理审查，并每年发布报告，概述如何减少道路系统中的伤害。
该报告着重指出未能实施道路安全战略是一项关键发现，并指出：“我们不应该追求更安全的道路，而要追求更安全的道路-我们必须从应对机制过渡到一劳永逸地解决问题的机制”。
将澳大利亚的公路与瑞典的公路进行比较，报告说：“我们需要接受瑞典的观点，即出于道德上的考虑，不接受因使用公路而造成的死亡和伤害是道德上的当务之急。少做事就是为死亡做预算。”
报告建议第三方需要帮助解决三个关键问题-速度，分心和路边危害-呼吁车辆制造商，电信公司和电力公司等基础设施提供商提高道路安全性。
ANCAP发表声明，对报告的调查结果表示赞赏。
ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温（James Goodwin）表示，需要重点关注的领域是澳大利亚车队的年龄及其与道路交通事故的直接关系。
“我们15岁以上的道路上有270万辆注册车辆。这些车辆不太可能具备我们现在对新车辆所期望的安全功能，”他说。
“提高车队安全性的关键因素是提高车辆的承受能力。
“新技术还应该负担得起并且容易获得，这不仅需要政府的领导，而且还需要行业的领导。”
报告指出，通过教育，执法和技术提高道路使用者的能力和认识一直是而且仍然是减少道路交通事故的关键因素。
驾驶员教育和培训不是该报告的重点。
