它是最具争议性的保时捷-但Cayenne SUV也是该品牌最畅销的产品之一，对于公司的生存能力至关重要，这使其能够继续生产专用跑车（如911）所需的体积。
2010年面世的第二代车型是对保时捷越野车的更忠实诠释，尽管仍不足以让纯粹主义者将其视为真正的保时捷。
现在，该模型已经进行了调整，带来了非常温和的样式修改，一些模型和设备调整的技术改进，以降低燃油消耗。
你得到了什么？Cayenne更新为Cayenne带来了最广泛的型号范围。从基本的V6动力柴油和汽油S开始，到恶劣的GTS和Turbo变型。
还有一种E-Hybrid车型；它是一种插电式混合动力车，可以完全依靠电力驱动，但具有增压V6功能，可以提供更大的冲击力和更长的行驶里程（发动机也可以为电池充电）。
我们在这里选择的S柴油机位于该系列产品的中间，价格为143,200美元（加上公路和经销商费用）。
表面上，标准的卫星导航，电动前排座椅，前后停车传感器，倒车摄像头，彩色触摸屏，电动后挡板，天窗，双区域通风和皮革局部装饰显得足够大。加热的方向盘和20英寸的合金轮毂（带有节省空间的备用件）和泵送的Bose音响系统一样，增加了深度。
但是，还有很多只限于选项列表，包括多种颜色和装饰。
价格迅速上涨的其他因素包括智能钥匙输入，全皮革内饰（上千个）以及一系列主动安全功能在该市场终端变得司空见惯；它们包括自动紧急制动，盲点警告和车道偏离警告。
里面是什么？卡宴与更具标志性的保时捷（例如911）共享许多组件和主题。例如，组合仪表，方向盘和开关是相同的。因此，至少味道会流过，即使它确实意味着小物品存放区大多数是杯托，而且巡航控制杆不像其他控制装置那样符合人体工程学。哦，按钮操作的手刹（荒唐地）埋在驾驶员的膝盖附近。
相关内容保时捷卡宴S柴油视频评论偶尔出现的令人困惑的按钮簇也很长且很宽，从传统的仪表板位置一直延伸到适度覆盖的中控台。另外，屋顶上有一些，但是带有各种开关和按钮来区分它们，它们通常很容易解密和操作。
它也是一个舒适的机舱，具有很好的支撑性前排座椅和良好的视野。有特别好的横向支撑，可以让您紧贴并种植。
从细节丰富，功能丰富的仪表盘（配备可观的数字speedo）中占主导地位的tacho到触觉式方向盘和定位良好的踏板，都有一种以驾驶员为中心的感觉。
后排提供了宽敞的腿部空间，尽管座椅本身着重于外侧两个座椅，中央位置的支撑更少，结块更多，并且有较大的变速箱供脚部使用。可以前后滑动那些后排座椅的能力可以提供更多的载货空间，但是通过对其进行优化以提高乘客的舒适度，可以提供类似于汽车的大腿空间。
因此，两个人将豪华旅行，而大行李箱则负责行李托运。还有一个40/20/40折叠式后排座椅，极大地提高了装载灵活性。
在引擎盖下至少与同配置的汽油发动机相比，柴油听起来几乎没有任何好处。但是，Cayenne S柴油机的4.1升发动机即使在怠速时也有足够的树皮，可以像其他燃油燃烧器一样将其树皮粘牢。这是多肉的，有目的的声音。
性能也非常出色，令人印象深刻-声称在5.4秒内加速到100 km / h。确实，最有力的保时捷柴油在从静止状态飞镖时表现得很猛烈（尽管两次我们的电子手刹都未能松开，这令人不安）。
令人印象深刻的是，一旦四轮驱动系统产生了850Nm的最大扭矩，它就不断向前摆动，这种情况发生在低至2000rpm的情况下。这确实是一次猛烈的飞跃，并且与保时捷DNA保持一致。
每百公里仅可使用8.0升，这实在令人印象深刻。根据记录，我们在享受S柴油一周内使用了11升/ 100公里。
尽管格格不入，但偶尔也会有一些改进。该声音伴有一些振动，有时会干扰巡航。噪音也比运动尖锐的声音更刺耳。
在路上我们汽车上的可选21英寸轮毂均包裹有合适的米其林橡胶，是出色抓地力的基础。将其扔弯，它的悬挂性能远胜于任何SUV所应有的。它是一门技术娴熟的机器，尤其是通过高速弯道时，它会垂垂下来并保持紧绷；在相同的曲率下，不会弯曲更锐利的弯角，尽管前者仍然受到尊重，但对前轮胎却施加了明显的压力。
同时，空气悬架相对柔顺，至少留在最舒适的模型中。它可以轻松吸收大多数凸起，只有较小的瑕疵会产生一些残留的抖动。较大的速度驼峰显示出其恢复有些温和的浮动感，但在其他方面却表现出色。
在最僵硬，最运动的环境中，舒适度会大大降低，这在城镇周围几乎没有意义。即使在赛道上（我们在赛道上用Cayenne Turbo进行了短暂的爆炸），悬架也感觉过于僵硬，会在小的高速颠簸上发生碰撞。
刹车与其他地方的能力相匹配，具有出色的咬合力和韧性，这表明它们可以轻松应对反复的高速处罚。
判决S柴油比常规的V6 Cayenne柴油更具说服力。把它放到另外一对圆柱体上。确实，V8具有保时捷所期望的性能，以及坚如磐石的驾驶感觉，使SUV更具说服力。
但是，它附带了高昂的价格标签，这限制了强劲，残酷的保时捷柴油的吸引力-尤其是在考虑进行激烈竞争时。
保时捷卡宴S柴油的价格和规格价格：$ 143,200，加上上路费和经销商费用
原产国：德国
引擎：4.1升双涡轮V8柴油
功率：283kW，3750rpm
扭矩：850Nm在2000-2750rpm
油耗：8.0L / 100km
二氧化碳排放量：209g / km
变速箱：8速自动四轮驱动
重量：2215kg
安全：8个安全气囊；稳定性控制
竞争对手奥迪Q7 4.2 TDI价钱：$129,300
发动机：4.1升涡轮增压柴油V8; 250kW / 760Nm； 6速自动四轮驱动
燃料使用/二氧化碳排放量：9.9升/ 100公里，262克/公里
安全：6个安全气囊，稳定控制
优点：肮脏的柴油；优雅的室内；七个座位
缺点：看起来和感觉都很大；全新Q7即将面世
我们的分数：3
宝马X5 M50d价钱：$148,400
发动机：3.0升三涡轮增压六缸柴油机； 280kW / 740Nm; 8速自动四轮驱动
燃料使用/二氧化碳排放量：6.6升/ 100公里，174克/公里
安全：6个安全气囊；稳定性控制
优点：残酷的表现；敏捷动力；光滑的传动有助于出色的性能；可选七个座位
缺点：坚定的旅程
我们的分数：还未被评估
路虎揽胜运动版SDV8 HSE动态价钱：$145,900
发动机：4.4升涡轮增压柴油V8; 250kW / 700Nm； 8速自动四轮驱动
燃料使用/二氧化碳排放量：8.7升/ 100公里，229克/公里
安全：6个安全气囊；稳定性控制
优点：出色的越野资格；庄严的内饰
缺点：选项可以加起来；不如竞争对手
我们的分数：还未被评估
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