它像迈凯轮（McLaren）一样操纵，像巴西坦克一样骑行，在引擎盖下装有水壶，并采用了一些大爆炸理论。
不，我们不是在谈论来自某些利基欧洲汽车制造商的最新奇特跑车。相反，它是澳大利亚制造的霍尔顿准将电。
总部位于墨尔本港的初创企业EV Engineering已采用了9辆Commodore家用车，将其V6和V8汽油动力总成拆下，并用可更换电池，充电线和强大的电动机代替，最终准备试用其技术。 。该项目尽可能地借用了所需的位。
由于没有汽油发动机来使动力转向装置工作，EV Engineering希望该公司向英国跑车制造商迈凯轮提供其MP4-12C超级跑车，而电池供电的Commodore使用相同的装置来转动其前轮。
电动Holden的重量比传统汽车重140公斤左右，因此它使用的额定弹簧是从出口到巴西的Commodore版本中借来的，那里的悬挂系统需要更坚固一些，因为车主喜欢通过装甲来增加一些重量。汽车。
发动机罩下方是一台电动空调，与在美国市场的Escape Hybrid软路车上使用的相同，并且由于发动机罩下没有热源，因此EV Engineering必须添加与美化的电动空调相当的产品。水壶循环加热到70度的水，以通过机舱的加热器通风孔提供急需的冬季温暖。
在找不到该技术的地方，EV Engineering发明了它。
用于电池交换Commodore的202组电池具有铝制端子，工程师不得不将其与用于汽车电网的铜配对。
相关内容福特的“绿色”猎鹰未能满足机队准则Commodore充满电池的未来他们的解决方案是使用硝酸铵（与高爆炸药中所用的东西相同）在覆盖铝的铜片上进行小规模爆炸，然后在受控爆炸中将其炸毁。
爆炸的热量和力量成功地将金属融合在一起，并且EV Engineering现在已对该工艺申请了专利。
其中两辆用于工程评估的汽车将保留在墨尔本港车间，而福特领地将作为Commodores所使用的大部分技术的试验台，而其他七种轿车，货车和加来轿车则将保留下来。将会进行预计需要两年的实际试验。
除了卸下500公斤的常规动力传动系统和增加450公斤的电子设备外，电池供电的Commodore别无其他区别。
站着不动，它看起来像传统的汽车，除了车牌上的绿色标签显示它是电动的，而且在某些汽车上，丢失的排气管曾经填充了后扩散器中的切口。
在内部，只是有些不同。您仍然需要启动它的钥匙，但是它不是V6或V8引擎的嗡嗡声，而是相对安静和汽车深处发出的奇怪的electrical吟声。
除了仪表板上安装的大功率截止开关（毕竟，这些仍然是试验车）之外，仪表组是唯一明显的变化。
零部件制造商美国大陆航空为汽车精心打造了独特的仪表板，抛开了转速表，而是提供了一个扭矩表来显示汽车是否在其再生，经济或动力区中运行。
与其他电动汽车类似，汽车唯一可以右转的指示是仪表板上点亮的绿色小图标。向前爬行，汽车发出的噪音很小，尽管出于安全原因，工程师在系统中内置了稳定的哔哔声，以在准将倒车时向人们发出警报。
不允许驾驶EV Engineering Commodore-只有工程师才有权驾驶-因此，该公司的首席执行官Ian McCleave提议带我们绕开这个障碍。
即使从乘客座位上，您也可以感觉到Commodore的电池组比传统版本更难骑。
McCleave表示，EV Engineering将继续对汽车进行行驶更改，其中包括计划用反向循环空调系统替换电热水壶以减少用电量，并可能采用多速变速箱而不是单速变速箱。速版本现在使用。
精心选择了安装在后轮之间的电动机的性能，以使其最初与3.0升V6发动机匹配，但实际上，其性能更接近于Holdens本地制造的3.6升版本。
在纸面上，几乎在您踩下油门后，EV Engineering Commodore就会产生140kW的功率和400Nm的惊人扭矩。
工程师希望将Commodores的8.7秒冲刺从静止速度提高到100 km / h，但电池驱动汽车的速度形成方式意味着它可以在8.5倍的速度内保持相同的速度。
加速度强劲而线性，在普通的准将汽车中通常不会出现噪音，例如低速行驶时轮胎下方的碎石cru缩，高速行驶时轮胎的轰鸣声以及在后视镜周围折叠的风。
麦克莱夫说，甚至有一种运动模式，他将传统外观的变速杆向侧面推，并踩下了加速踏板。
电动汽车汲取最大的动力并将其传递至车轮，从汽车后部传来一阵高音调。
传统的Commodore会随着扭矩像波浪一样在底盘和后端下蹲时像波浪一样滚动和颠簸，但是将EV Engineering版本收紧后，汽车仍然具有奇怪的平整度和平衡感，而速度仅向后略微倾斜快速建立。
工程小组的目标是从价值15,000美元的电池组中获得至少160公里的距离，如果您不想等待长达八个小时的时间使用传统的壁式插头为其充电，则可以在五到六分钟内更换电池。
在现实世界的测试中，他们使汽车行驶的最大距离为157公里，但实际上，考虑到灯光，空调和供暖的时间，续航里程约为130公里，这对于日常通勤仍然有用。
目前，运行成本很低，EV Engineering计算的费率为每公里2.2美分，而传统发动机汽车的费率为每公里12至13美分。
EV Engineering将允许公司在未来两年内测试电动Commodores，确定使用模式并评估其在20,000至50,000 km距离内的表现。
司机也可以随时在墨尔本港的EV Engineering总部打电话，并将过期的电池换成新电池。
EV Engineerings的目标是研究大型汽车的电动版本是否可行。在为期两年的实地研究结束时，它希望这将对大型电动汽车有一个可行的案例，以便车主可以将其转换为电池动力，其方式与重新沉浸在LPG上的汽车相同今天。
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