对于那些认为自己拥有一切的客户，Ferrarido决定为自己的中置发动机458 coupe打造特殊版本时会做什么？在新的458 Speciale中，这家意大利跑车制造商给了他们更多一点，更少一点。
458 Italias 4.5升V8的超扩展版本带来了更大的动力，该输出功率为445kW，是非涡轮发动机每升的最高输出。主动空气动力学，更快的自动变速箱，经过改进的悬架和底盘电子装置等方面的更多技术，可帮助敏锐的驾驶员在极限条件下加倍努力。
但是重量也更少，这意味着尽管明年四月在澳大利亚市场发售时售价为55万美元（比意大利多25,000美元），但这绝不是一辆豪华车。忘掉地毯，杂物箱，GPS导航甚至收音机之类的东西：为了减轻公斤，已经放弃了这些生物的舒适性，尽管有些可以作为选择。
根据法拉利产品市场经理Michele Cormelli的说法，这个想法并不是要生产出比已经强大的Italia更好的458，而是要给客户一个完全不同的特征。
这些客户希望在驾驶情绪和性能方面获得最大的回报，他们愿意在船上接受较低的舒适度。该车本质上是458 Italia的极端版本，他说。
这意味着内部已经剥离，可以帮助减轻约130公斤的重量，使整备质量降至1395公斤，与柴油大众高尔夫相同。地板是裸露的铝板，门板几乎装饰了空白的碳纤维板，甚至座位都用重量轻于皮革的Alcantara轻质材料装饰。
它的原理与2003年的Straight 360 Challenge和2008年的F430 Scuderia相同：减轻重量和增加动力等于获得更多的性能和刺激感，并且如果乘客更喜欢听Mylie Cyrus而不是吼叫的V8，他们几乎可以保持在家。
就功率而言，Speciale（发音为“ spetch-ee-arly”，最好翻译为“ unique”）比Italia高出20kW，主要是通过微调直喷燃烧过程，最大程度地减少内部摩擦和在小心控制爆震的同时将压缩比提高到14：1。
法拉利458 Speciale首次驾驶评论445kW的功率完全达到9000rpm，而很多额外的功率则是在7000rpm及其转速极限之间的转速范围的顶部产生的。扭矩（或拉力）与Italia在6000rpm时的扭矩相同，为540Nm，尽管法拉利表示扭矩范围更好。
所有这些，再加上减轻的重量，导致0-100 km / h的时间为3.0秒停电，或者0-200 km / h的时间为9.1秒，以及400米的站立时间为10.1秒。对于任何玩游戏的人来说，最高时速都可超过325 km / h。
Comelli认为，Italia的外观也大不相同，对于那些希望围观者知道他们已经为特殊事物付出了代价的人而言，这可能很重要。
有一个全新的前保险杠和空气坝壳体，这些空气动力学元件可高速被动移动。以170 km / h的速度打开一个垂直元件，以引导空气从散热器排走并减少阻力，然后以220 km / h的速度打开水平面板，以平衡前后空气动力学的下压力。
法拉利设计师Pininfarina说，新的引擎盖具有两个通风孔，可引导空气从散热器排出，并且大灯旁的百叶窗让人想起F40or250 GTO等过去的经典车型。但是主要思想是在不使散热器更大的情况下提高发动机冷却效率，从而默认情况下减轻了重量。
在后部，还有一个新的后保险杠，该后保险杠结合了带有主动风门的空气动力学扩散器，该风门可高速打开以阻止气流并减少阻力，很像一级方程式赛车的DRS后尾翼系统。Speciales后扰流板更大，更垂直，排气系统经过重新设计，可将尾管移至舷外，为扩散器留出空间。
然后是条纹，沿着发动机盖，穿过车顶，沿着尾部延伸。虽然这可能是最直接的视觉指示器，但与普通458型号有所不同，但实际上它们不是标准设备。作为车身涂装工艺的一部分应用，以后不粘，它们有多种颜色可供选择，在欧洲豌豆中有7,000欧元的选择。
双离合器自动变速箱具有新的换档策略，可以通过七个档位更快地上下移动。悬架磁阻尼器现在具有双螺线管，可缩短响应时间，软件可读取道路和驾驶员的意图，每毫秒更新一次磁场控制刚度，阻尼响应时间为0.06毫秒。
Brembo制动器是从La Ferrari超级跑车的特色功能中获得的，该产品具有更高的硅含量和更小但更有效的制动钳。目的是增加制动力，而不是增加重量，法拉利表示，458 Speciale将以31公里的速度从100 km / h停止。
直径20英寸的车轮是全新设计，带有五个纤细的辐条，比Italias轻巧得多，重12公斤，并装有米其林Pilot Sport Cup2轮胎，分别为245 / 45ZR20（前部）和305 / 30ZR20（后备胎）开发，专门为特别。
一种新的称为侧滑角控制（SSC）的电子操纵控制系统基本上可以帮助驾驶员控制极限转弯，而无需电子稳定控制系统的制动干预。
监控偏航角，横向力，转向角和速度的算法将驾驶员在拐角处的预期行驶方向与实际情况进行比较，并通过限制发动机扭矩，调节电子差速器输出或两者来调节角度。
换句话说，如果您想在赛道上关闭ESC并在Speciales尾部悬挂的情况下行驶，则电子设备可为您提供帮助，并最大程度地降低景观中55万美元漏洞的风险。
对于那些在考虑到乘员的原始侵略性，高性能和情感反应的情况下制造的汽车，所有这些细节可能听起来有点高科技和临床。
不过，从基本上讲，更大的马力和更轻的重量等同于一台更强悍的法拉利的地狱，而负担得起的不可避免的高架摆姿势的人可能会为自己的爱好找到顽固的核心。一看458 Speciale就足以说明它意味着生意。那些在赛道上购买并打屁股的人会发现，它的功能独特的美不仅仅在于皮肤。
