四十。那就是著名的法国布加迪品牌终于跌跌撞撞停了下来，再有人举起拳头重新推出它之间相隔了多少年。
也许可以说这是一个错误的人，但是
在1920年代和1930年代，布加迪制造了一些世界上最成功的赛车，一些非常令人向往的跑车（超稀有的大西洋双门跑车现在是世界上最有价值的汽车之一）以及巨大的愚蠢，那就是41型皇家。
Royale被计划为世界上最豪华的豪华轿车，但正好赶上大萧条时期。
如果萧条不足以解决问题，那么该品牌将遭受三重打击：天才的让·布加迪（Jean Bugatti）去世，然后是第二次世界大战（在那期间工厂受到严重破坏），然后是公司创始人让斯（Jeans）父亲去世1947年，埃托·布加迪（Ettore Bugatti）。
该品牌一直处于休眠状态，直到1987年，当时意大利金融经纪人/汽车经销商Romano Artioli设法购买了这些权利。
Artioli没有很多汽车制造经验，但是知道如何花钱。新车发布前夕，伴随着看似无休止的游行队伍，名人汽车集会和具有历史性模型的奢华汽车展示会。
位于摩德纳的一家全新工厂拥有被誉为第一条空调生产线。
1991年9月，全轮驱动EB110轿跑车在凡尔赛亮相。它立即被（当然是Artioli）宣称为“世界上最好的超级跑车”。
车身低矮且棱角分明（很大程度上由建筑师Giampaolo Benedini进行了造型），带有弹出式门，并且鼻子上的传统马蹄形散热器几乎没有什么代表。
动力来自中置的四涡轮增压3.5升V12。
关于发动机输出功率（410 kW），加速时间（3.6秒内为0-100 km / h）和最高速度（344 km / h）的各种说法有很多猜测。尽管在每种情况下，它们的主张都是乐观的，但并非超出预期，特别是对于较轻的SS版本。
对于一个以前从未造过汽车的人来说，Artioli在将各种东西整合在一起方面做得非常出色。
处理也令人印象深刻。受到迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的强烈赞誉-直到他撞毁了自己的亮黄色EB110并指责了令人讨厌的刹车。
该交易最奇怪的方面是，购买价（出厂价约为500,000美元）包括一份涵盖所有消耗品的三年维护合同。即使您参加了越野赛，据说布加迪也将免费更换轮胎和制动器。
听起来像是在Artiolis长香槟派对结束时梦dream以求的想法。
布加迪新业务已经花费了数百万美元用于营销，研发和工厂，以及汽车以冰河速度从空调生产线下撤下来，看上去并不像所谓的“生意”。
更令人痛心的是，为超级跑车繁荣提供动力的繁荣经济正在直线下降。
Artiolis解决方案是也去购买Lotus。此举当然有令人惊讶的因素，但并没有完全改善他的现金状况。
有人在谈论建造复古的布加迪轿车EB112，但从未成功。也有关于破产的讨论，而且确实发生了。
1995年，工厂关闭了一段时间，到那时可能已经完成了140台EB110（生产数量还有争议）。
大众集团于1998年购买了布加迪的使用权，但对EB110或EB112没有兴趣。
在展示了包括18缸Chiron在内的一些原型之后，大众在2005年推出了16缸Veyron，这是第一个也是迄今为止唯一的生产模型。
