美国本田上个月的销售井喷表现出通常的嫌疑人和一些惊喜的客人。
本田品牌的销量增长了20％，在经历了数月的沉重雪橇之后又重新扭亏为盈，其中CR-V紧凑型跨界车及其与去年相比增长了28％，创造了创纪录的44,235辆。更大的Passport跨界车也创下了纪录，而体积较小的HR-V多功能车庆祝了迄今为止最好的八月。
按数字
本田的“汽车重要”口号反映在其销售业绩中。26％：8月思域销售增长1.3％：2019年首8个月的公民销售增长：截至八月，本田汽车销量中思域的比例为24％：截至八月，本田品牌销售中思域的比例为47％：截至8月，本田品牌汽车销量的比例，而2019年上半年该行业的比例为29％资料来源：汽车新闻数据中心
但这只是故事的一半，因为汽车的销售是另一半。这家日本汽车制造商占据了本田主流品牌和豪华车分支Ac歌（Acura）的总交付量的约45％，因此，该公司终于通过从竞争对手那里夺回了市场份额，从而从其“汽车重要”理念中受益。实用程序。
具有多种款式和装饰的思域家族仍然是本田车展上的明星。今年，它在紧凑型车市场上领先竞争对手丰田卡罗拉（Toyota Corolla）近20,000辆。思域上个月增长了26％，达到34,808辆。与此同时，CR-V在紧凑型跨界车领域中今年落后于丰田RAV4约35,000辆。
思域的销量未达到2016车型年最新一代发布后的最高纪录。但今年到八月的交付量增长了1.3％-声称只有少数主流汽车可以匹配。
上个月增加的其他汽车是中型雅阁，超小型Fit和Insight混合动力车。总体而言，八月份，本田和Ac歌两个品牌的汽车销量增长了20％，而轻卡则增长了16％。
中央：人们仍然想要汽车。“人们想要乘用车吗？是的，”美国本田汽车销售部门副总裁史蒂文中心说。他在接受采访时说：“我们在本田的销售额中有47％是乘用车，而且我们在乘用车领域的份额正在增加-与其他主流品牌相比几乎增加了2个百分点。”
而且，这不仅仅是底特律3的退出市场-大部分-从汽车市场退出。“我们”也从现代等其他亚洲品牌中受益。因此，我认为这是每个人的想法， Center说。“随着市场更多地转向卡车，那些偏爱乘用车的人蜂拥而至。在美国销售的乘用车中，近20％是本田。这很疯狂。”
思域（Civic）可以作为轿车，双门轿跑车和掀背车同时提供常规，袖珍火箭和赛道就绪版本（例如R型掀背车）来使用。对于首次购买者，千禧一代和多元文化的购物者来说，它是美国最受欢迎的汽车。“公民只是起火。Center说：“当您认为它处于生命周期的尽头时，实现如此大的销量绝对是不可思议的。”
埃德蒙兹（Edmunds）行业分析执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示，思域（Civic）是汽车行业日新月异发展的典范。它的配方比其他几个竞争对手都要强大，因为配方对于正在寻求简单运输但不是太简单的大部分市场仍然很重要。
“思域已经成功地忍受了市场向SUV的转变，因为对于价格低于基本SUV的廉价基本运输工具仍然存在强烈的需求。思域以可靠的品牌名称填补了这一空白，这在该领域已经有数十年的历史了。” Caldwell说。
她补充说：“由于对价格敏感的购车者不太可能承担财务风险，本田在长寿和品质上的声誉使思域成为了更安全的前景。”“最大的销售来源来自以前的客户，因此，随着多年来思域汽车的大量销售，买家群体非常庞大，并且只会随着其他品牌关闭汽车生产线而扩大。”
虽然值得注意的是，根据ALG的数据，本田的激励措施较上月增长了16％，但仍是行业中最低的，该汽车制造商没有像大多数竞争对手一样参与车队销售。
根据汽车情报公司的调查，本田品牌今年的平均奖励为每辆车1,898美元，而起亚为3,520美元，丰田为2,057美元，斯巴鲁为1,540美元。
Center质疑本田的激励措施在8月份每辆车较高，并表示今年总体上较低。
他说：“我们在花钱的方式上效率更高。”“某些市场是APR市场，因此我们关注[利率]。一些市场是租赁市场。我们专注于此。月中，我们查看了销售进度，然后拨了一下拨盘。”需要时，可以转动表盘以减少供应，而不是减少重新激励。
本田知道8月份可能会是一个重要的月份，并已准备好制定营销计划以利用销售环境。传统上，夏末通常用于清点车型年的库存，在劳动节周末的帮助下，本田并不是唯一实现两位数百分比增长的品牌。
中心说：“我认为所有的明星都排列正确。”“我们有供应，我们有信息，我们有报价，我们有市场。”
