乍看起来，德国绿色和平组织的交通专家沃尔夫冈·洛贝克（Wolfgang Lohbeck）似乎是个失败的事业。
在5月6日举行的有关“新汽车”的汽车会议上，他是唯一坚决反对电动汽车作为个人出行救星的发言人。
他指出，电动汽车主要依靠煤炭和核能发电。那是不环保的。
但是听众也可以在罗伯特·博世技术负责人伯恩德·波尔和戴姆勒开发负责人托马斯·韦伯的演讲中发现与洛贝克的信息相似的地方。
Bohr和Weber提出了继续采用多种方法来开发环保汽车并保持对新技术开放的理由。这意味着不能低估混合动力技术对内燃机效率的改善。
洛贝克并未让汽车业摆脱困境。他说，过去，该行业常常浪费效率来换取更大的功率和更大的舒适度。
在私人对话中，汽车业高管和供应商都承认这一点。一个供应商的董事会成员曾经告诉我，他的公司曾经问汽车制造商，是否可以找到提高发动机效率10％的方法，是否应该提高性能或减少油耗。这位高管说：“十分之九的答案是更高的性能。”
重新进攻
这很可能是该行业在过去几年一直处于这种防御状态的原因之一。现在，它正在利用电动机动性重新进攻。
电力行业的情绪相似。当德国电力公司RWE负责电动交通的主管Carolin Reichwert在会议上讲话时，这一点显而易见。
在过去有关核能的辩论，延长了对环境不友好的发电厂的寿命以及燃煤发电厂的未来之后，电力公司正处于路障的右边。世界将在这里得到拯救。
Shai Agassi成为会议上真正的伟人。凭借弥赛亚的热情，他试图赢得150位听众的好评，以赢得电动汽车电池更换的Better Place概念。
但是Agassi无与伦比的口才（他曾说过：“我在这里是为了拯救您的行业”）在许多会议听众中引起了怀疑。
到目前为止，Agassi的Better Place尚未在德国找到合作伙伴。戴姆勒和其他德国汽车制造商绝对不希望阿加西救助他们。他们必须有自己的理由。
Guido Reinking是Crain Communications Inc.旗下的德语汽车行业贸易杂志《 Automobilwoche》的编辑。
