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最后的真实:这是捷豹的F-Pace跨界车

发布时间:2020-02-25 12:47:36 来源:

我们已经看到了概念和预告片,但仅此而已:实际,实际的量产F-Pace,捷豹的第一个跨界车。它发现这家英国公司非常好斗,积极向上。

看得出来,通常当您遇到一辆新车的低调时,您可能会听到一个奇怪的秘密提及竞争对手。不是今天,也不是F-Pace。保时捷Macan被提及很多,而捷豹想对它的屁股进行打击。奥迪Q5的军械副命令直接瞄准

这不是完全不可能完成的任务,但肯定是非常棘手的任务。特别是Macan,是该领域的标杆汽车,并且是非常理想的车辆句号。保时捷的速度不够快。

因此,尽管您可能会争辩,就像一些Jag的内部高级人员所做的那样,分频与该公司所代表的相反,但没有建立一个分频器会在您的产品阵容中留下一个大峡谷的缺口。更不用说银行余额了。

将有五种主要的F-Pace变体:178bhp的2.0升涡轮柴油发动机,采用AWD或后驱形式,带有手动或自动变速箱; 237马力的汽油; 335bhp或375bhp的增压3.0升汽油,以及3.0升297bhp的双涡轮增压柴油机。

它的外观非常漂亮,并且与两年前推出的C-X17概念接近(我们被告知是并行完成的)。想象一下一辆中型SUV被F型吃掉了,而您已经在那儿了。

没有其他跨界车可以合法地宣称与E-Type有着亲缘关系,但鉴于汽车尾灯和车身侧面的启发,这种跨界车确实可以做到这一点。

设计总监伊恩·卡勒姆(Ian Callum)坚定地说:“我不在乎是否有人接听它,但我知道它在那里。”他还驳斥了指责,认为今天的美洲虎开始看起来有些相同。“如果您是这样,我不表示歉意。我们正在这里建立品牌。”

无论您对大局有何看法,F-Pace都具有强大的“想要一个”因素。支撑它的技术大大加强了它的案例。

捷豹现在声称自己是铝的行业领导者,新车的车身结构中有80%是由铝制成的。实际上,它的白车身重量仅为298kg,与小得多的菲亚特500 L差不多。

整个车身侧面都有一块,这是捷豹有史以来最大的一次铸造,重量仅为5.8公斤。(入门级F-Pace手动柴油机的整体重量为1665千克,令人难以置信。)

铝的三分之一被回收,该公司希望增加这一数字。令人印象深刻的是,尽管该汽车与铝强度较高的XE和XF共享相同的原理,但F-Pace的81%是独一无二的。这不是高级的零件箱捆绑。

它还采用了Jaguar出色的一体式多连杆后悬架和前叉双叉臂。该配置已针对越野任务进行了修改,加强了下臂和粘合衬套,以更好地防尘和防污,但具有一流的敏捷性和上交能力。

捷豹声称,该车的侧向刚度比Macan的要好50%,并且承诺在前部的柔顺性要比P ***** e好得多。

这是另一个重要的方面:因为您坐在SUV的上方,并且离前轮的接触面更远,所以工程师不仅重新调整了电动转向系统,还增加了与XE和XF保留适当的感觉。显然,这并不完全取决于软件算法。

像它的兄弟姐妹一样,F-Pace配备了无源阻尼器,自适应阻尼和可配置的动力学套件,可让您随意调节油门,底盘和转向系统。

显然,这不是路虎,而是按需扭矩的全轮驱动系统,该系统使用带多片离合器的分动箱,使它具有不错的越野性能。捷豹专有的智能动力传动系统动力学(IDD)负责扭矩分配。请放心,我们会尽力将其卡在某个位置。

捷豹不仅进入了已经占领了全球的市场领域,还意识到有整整一代人的连通性观念与前轮的发展息息相关。因此,与轿车兄弟一样,F-Pace拥有一台功能齐全的PC,可以塞在后轮拱中,支持四核Intel处理器和1GB /秒的带宽的移动以太网。

这是一种家庭“生活方式”工具,让我们感到高兴的是它可以支持四个独立的平板电脑/智能手机/其他功能,从而在长途旅行中保持家庭和谐。还有四个USB端口,大量的应用程序和一些模拟但仍然非常有用的杯架。

仍在“生活方式”方面,Jaguar的硅谷热爱者还为我们提供了Activity Key,这是一种时髦的可穿戴技术,这意味着您可以在皮划艇,冲浪或基础跳跃时将实际钥匙留在车内,通过在后挡板的Jaguar徽标上的“ J”上显示腕带来解锁汽车。凉。

F-Pace的起价为34,170英镑。我们怀疑我们是否暗示这件事将要从陈列室中飞出,所以并没有将其搁在一块。

当然,假设现在的美洲虎仍然拥有像实际陈列室一样的高科技产品……

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