在2008年，EPA创建了一个新的，更准确的测试来确定汽车的真实里程估算值，该估算值将出现在每个新车窗贴纸上，但是美国国家公路交通安全管理局仍在使用过时的两轮测试来达到公司的要求。汽车制造商车队的平均燃油经济性数字。
这些车队的燃油经济性和二氧化碳标准是奥巴马政府最近提高的标准，并将在未来五年内逐步实现小汽车和卡车的总和至少达到34.1英里/加仑（汽车制造商可以使用信用额度来改善空调，以克服35英里/加仑的驼峰） ）。
如果旧的测试仍用于计算全车队的燃油经济性，那么根据EPA的测试，要求的34.1 mpg数字实际上转化为26-27 mpg。为了达到目标，汽车的行驶速度仅为30-31 mpg，卡车的行驶速度为21-22 mpg。
EPA的测试使用调整因子和新的测试周期来获得更准确的燃油经济性估算值。这对环境有利，但对里程数估算不利，因此下降了很多。
许多汽车仍然必须提高燃油效率，但是改进的程度却不如广告中所说的那样激烈。正如AutoblogGreen所指出的，丰田Yaris和Honda Fit等小型汽车以及Camry Hybrid和Fusion Hybrid等中型混合动力车都轻松达到了标准，这意味着那些燃油经济性较差的汽车（例如福特Taurus）不会必须有所改善。
今天有哪些汽车符合CAFE新规定？比您想的要多（AutoblogGreen）
