“由于911赛车和街车的历史完全交织在一起，因此很适合在赛车盛会上展示我们最新的911，” 10月14日至16日保时捷Rennsport Reunion IV赛事主办方保时捷汽车组织者Bernd Harling说。北美。
“每个人都会看到这个新生儿确实是家庭的一员。”
新的保时捷911 Carrera下周将在法兰克福车展上庆祝其全球首发，而北美地区的首次正式亮相是在11月的洛杉矶车展上。首批车型将于2月份投放经销商。
2012的轴距更长，但比去年的版本更低和更轻。新款Carrera有望提供更高的性能，操控性和燃油经济性。
2012 911提供3.4升，350马力的6缸拳击手发动机。新款Carrera S配备了3.8升400马力6缸水平对置发动机，均配备了可选的PDK变速箱。
正如保时捷公关人员所说的，这是一部简短的汽车历史：
911投入生产后，买家就将其用于爬坡和越野赛，而保时捷本身也开始为其赛车客户生产轻便，性能增强的车辆。1967年，保时捷制造了20 911“ R”型汽车，这些汽车的内饰被剥离（例如，没有地毯），薄皮的铝制门，玻璃纤维甲板盖，菲亚特（Fiat）扫过的尾灯，超大型碳纤维，镁制发动机罩，双火花塞气缸盖以及更多。这些机载轻巧的火箭具有约210马力的功率，是911赛车传奇的开端。
维克·埃尔福德（Vic Elford）是历史上最著名的保时捷车手之一，是最早参加高级别保时捷911比赛的车手之一，他在1960年代中期以英国制造的第一场演示车在比赛中获胜后来在1968年蒙特卡洛拉力赛上取得了胜利。当1970年IMSA的Camel GT系列赛车问世时，保时捷911赛车开始在美国引起轰动，布鲁莫斯赛车和赫里·海伍德将他们的1970保时捷911S推向了第一1972赛季获得冠军。海伍德和他的副驾驶以及布鲁莫斯的共同拥有者彼得·格雷格（Peter Gregg）分别在1973年，1974年和1975年赢得了IMSA冠军。
在1970年代中期，保时捷911 Carrera RS和RSR车型获得IMSA和Trans-Am冠军后，该公司推出了激进的保时捷934和935赛车-配备大型双涡轮增压发动机的911轮廓强劲的汽车。在被骆驼GT禁赛一个赛季之后，他们大吼一声，成为了70年代末和1980年代初的赛车。
访问Torque News主页以获取更多故事。1980年代和1990年代初期是保时捷赛车956和962原型赛车的黄金时期，而911在保时捷924和944型赛车的GT方面显得有些后退。
然后，在1997年，保时捷在勒芒推出了GT类911 GT2R，这辆基于996的水冷双门轿车迅速赢得了同级别的比赛，随后是著名的保时捷911 GT1，这使保时捷在勒芒（1998）上获得了最后的整体胜利。
当前的911赛车最初是在1999年推出保时捷911 GT3 R之后，由科特·瓦格纳（Cort Wagner）迅速驾驶到1999年美国勒芒系列GT锦标赛。这个家族的最新产品是目前的保时捷911 GT3 RSR，其迪克·巴伯赛车队，亚历克斯·乔布斯赛车队和飞行蜥蜴赛车队-所有美国车队-带领保时捷在美国跑车锦标赛以及代托纳，赛百灵和勒芒取得胜利。
911 GT3 Cup是911 GT3 Cup的另一系列911赛车，自1989年开始生产，该GT GT Cup是为保时捷Supercup和Carrera Cup单品牌系列在全球范围内开发的。最新版本的2011年保时捷911 GT3 Cup，还将参加美国勒芒系列赛，横滨的IMSA GT3挑战赛，SCCA世界挑战赛和劳力士Grand-Am跑车系列赛，并将在Rennsport期间拥有自己的特色赛事周末。
您可以通过[电子邮件保护]与TN的Hawke Fracassa联系，在Twitter @HawkeFracassa上关注他，或致电（248）747-1550与他联系。
图片来源：保时捷
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