尽管现代的SRT毒蛇GTS-R赛车计划已经在美国勒芒系列赛的最后两个赛季中进行了竞争，但是在过去的这个周末，这是工厂支持的毒蛇赛车首次在代托纳国际赛道上参加了劳力士24比赛。我们上一次看到Viper参加残酷的比赛是在2000年，那次比赛中，Oreca队将他们的＃91 Dodge Viper GTS-R取得了总体胜利，以微弱优势击败了＃3 Chevrolet Corvette，而其他的Oreca Viper车队（＃93）取得4圈，整体排名第三。尽管现在的赛事与之前更快的原型赛车有很大不同，但，蛇赛车和克尔维特赛车的车手却各不相同，而且–显然–赛车本身也有很大不同，2014年劳力士24轮回了经典的克尔维特（Corvette）/毒蛇（Viper）之战，是第3名和第4名工厂支持的Corvettes接替第91名和第93名工厂支持的毒蛇。
新的SRT毒蛇GTS-R赛车队获得了第一名，排名第91的毒蛇获得了杆位，而排名第93的毒蛇则获得了GTLM类的第3名。＃4 Corvette C7R排在第四位，由于机械故障，导致＃3 Corvette未能参加排位赛，因此底特律的竞争对手进入了比赛日– Viper拥有较早的优势。
2014年劳力士Daytona 24小时耐力赛于周六下午2点10分开始，＃91 SRT毒蛇GTS-R迅速表明排位赛成绩并非偶然，在比赛的前几个小时中，＃91赛车保持领先排名第93的车位紧随其后，但两辆Corvette C7R赛车都逐渐向GTLM车位靠前。不幸的是，当比赛临近第10小时时，＃91 Viper沿着维修区驶下，使左手的坚硬手进入车库区域。驾驶员Marc Goossens报告了转向系统出现问题，该系统被诊断为动力转向线损坏。车队迅速修复了问题，但在进行修复的过程中损失了15分钟，当车队重回赛道时，这辆91号Viper赛车落后GTLM组长12圈。
更糟的是，就在91号SRT毒蛇重返赛道时，93号毒蛇陷入了撞车事故，撞毁了前端，并将乔纳森·博马里托送往维修站进行了一些重大的前端维修。在随后的警告中，第93队维修了前端，但由于撞车事故，领先者损失了几圈。同时，＃3和＃4克尔维特C7R团队继续争夺位置，直到＃3克尔维特由于发动机过热问题被迫退役–剩下的＃4克尔维特与其余的GTLM赛车展开了角逐。
当该领域进入劳力士24的清晨时，＃91 SRT Viper减慢了通过该领域的工作。到大多数球迷（像我一样）在周日早上起床时，第91队的成绩从12圈下降到了8圈。随着时间的流逝，赛车场接近了比赛的2:10结束时间，＃91毒蛇队继续补足并获得位置，而当赛车手进入比赛的最后一小时时，＃91的车手毒蛇距班组长不到四圈。当＃91 Viper驾驶员在田野上不断前进时，＃93 Viper一直保持稳定，直到比赛后期变速箱出现问题，导致汽车在维修区花费了很长的时间。这迫使＃93 Viper下降了更多圈，并且在比赛结束时，＃93赛车下降了26圈，成为了组长，最终在全班排名第6位和第27位。另一方面，当＃91毒蛇在班长的四圈之内工作时-排名第四的克尔维特车队遇到了自己的变速箱故障-排位赛资格最高的毒蛇能够升入GTLM类别的第三名和整体第12位。基于生产效果最好的Corvette是排名第四的C7R，整体排名第六，而总体排名第16的Corvette被迫以十分令人失望的第十名和整体60的成绩安定下来。
对于现代SRT毒蛇GTS-R赛车队来说，整个比赛并不像2000年那样成功，但毒蛇重返劳力士24是非常积极的。毒蛇能够击败整个城市，而实际上，＃91毒蛇显然是整天GTLM级别中最好的汽车之一。＃91 Viper的车手在比赛的下半场能够完成8圈的比赛-这意味着他们在八次超越GTLM车手的比赛中获得了第三名。如果不是因为动力转向系统故障而引起的，很难想象这班中的任何一辆汽车都能够与Dominik Farnbacher，Marc Goossens和Ryan Hunter-Reay并驾齐驱。
SRT Viper GTS-R和雪佛兰Corvette C7R赛车团队将在2014赛季整个赛季继续与世界各地的各种耐力赛和美国勒芒系列赛进行战斗。目前比分是Vipers 1 – Corvettes 0。
