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2017揽胜极光敞篷车:一种带有透平滞后,热闹的种植砖

发布时间:2020-05-08 19:46:27 来源:

“对于除越野照明之外的其他用途,您可能希望将大型Rangie装在大轮胎上,但是对于其中任何一种,如果遇到,它都非常好。

“再次在铺好的道路上行驶,它实际上比我预期的要好得多。并不是说在处理铁轨上就有些愚蠢的陈词滥调,但是从所有的屋顶切割和所有的越野性能来看,它并不是太松软,而且也不是疯狂的僵硬。最终,我意识到,即使下着毛毛雨,有云,没有星星,天寒地冻,单程开车去宾夕法尼亚州和返回六个小时几乎是一个可怕的想法,我要重复无论如何,Evoque实际上还算不错。”

-Jalopnik的Michael Ballaban

“ Evoque敞篷车在蜿蜒的道路上行驶良好,但它比非SUV竞争对手更宽,在狭窄的两车道伸展路上感觉也不错。在加满油的高速公路上,驾驶室足够安静,但是在我们的测试仪上装有可选的20英寸车轮时,车厢内有相当多的道路和轮胎噪音。尽管如此,在诸如Evoque车顶ID之类的声明性汽车上,车轮仍采用华而不实的设计,以发挥最大的作用。在自上而下的高速公路速度下,我的体验与我们的First Drivereview有所不同,即使安装了挡风板,我的声音还是有点响。

-Zach Gale,汽车趋势

“它的运动商虽然不是很多,但更高。首先,它的流畅性并没有真正打扰我们在蒙特雷周围的闲逛,但是在300多英里的喧嚣回到洛杉矶进行仪器化测试时,它变得非常沮丧。我们不需要我们的设备来告诉我们Evoque将会表现不佳; Evoques 240 hp涡轮四缸涡轮增压器的持续滞后性,九速浆料自动变速箱和4,525磅的庞大整备质量-比2013年测试的标准四门Evoquewe多408磅(!)比我们的长期宝马7系高出140磅-所有人都在抑制其加速方面发挥了作用,尤其是在传球过程中。测试轨迹证实了:从零时速到60英里/小时的行驶时间为8.1秒,比四门行驶时间长1.2秒。我们5到60英里/小时的起步时间为9.3秒,这也许更能说明涡轮增压滞后增加典型加速事件的时间。”

-史蒂夫·席勒(Steve Siler),汽车和驾驶员

“驾驶跨界敞篷车很热闹,这使这款Evoque变得如此有趣。它仍然相对较小,并且易于操作。但是,由于它的骑行高度很高,因此您具有绝佳的座椅位置和出色的视野。即使在20英寸的车轮上,乘坐过程也很舒适,Evoque也不讨厌被推到某个角落。是的,它滚了一堆,但不超过其硬顶兄弟姐妹。老实说,增加的重量有助于大部分时间保持其播种。转向快速响应,转向迅速,手感不错。而且,尽管存在相当多的涡轮迟滞,但一旦您超过了初始死区,动力就会逐渐增强,并且感觉十分充足。撇开0-60次,Evoque可以保持冷静。”

-史蒂文·尤因(Steven Ewing),Motor1.com

“我也有机会在温和的越野赛道上驾驶Evoque敞篷车。它配备了Land Rover很好的地形响应系统,可以针对您可能遇到的任何表面提供四种不同的设置(常规,草/砾石/雪,泥和车辙以及沙子)。在我覆盖的土路上,我没有发现任何额外的晃动,即使在松散的表面上,牵引力控制装置也能找到抓地力。这也是我第一次没有车顶越野时,我发现自己想过如果翻身,我会很担心。即使检测到侧翻时从后座头枕后面弹出的酒吧,“仍然有大量的空间让异物侵入机舱区域。”

-Cars.com的Brian Wong

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