公司首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）证实，保时捷首款全电池电动车型使Taycan成为任何保时捷产品的预购记录。
随着今年晚些时候推出保时捷Taycan电动运动轿车的兴奋，布鲁姆（Blume）承认担心该公司满足公众需求的能力。
“我们已经有20,000个预订单，” Blume确认。
“保时捷从来没有2万辆预购订单。永远不会。
“在[开始销售]的半年前，我们已经预订了20,000个订单，因为我们正在进入一个全新的领域。”
保时捷最初计划在其位于斯图加特的祖文豪森总部的整修生产基地中，年产量仅为20,000至25,000只Taycans（目前产量的8％）。
但是保时捷已经在考虑如何在今年晚些时候推出Taycan之前从其新工厂中挤出更多的产量。
新的工厂内工厂在保时捷现有地点周围的车身，油漆和轮轴车间点缀，并通过900米长的有盖输送机将它们连接到四级装配车间。
“我们必须考虑我们在祖芬豪森的能力以及如何提高它的能力，”布鲁姆承认。
工厂规划经理David Thor Tryggvason承认，耗资7亿欧元的Taycan工厂是有限的，因为它被挤入了位于祖文豪森总部的现有保时捷911生产工厂内。
他说：“由于空间不足，复杂性非常高，我们不得不在四个楼层上建造礼堂。”
“我们的计划是在现场生产20,000-25,000辆汽车，但我们可以将其提高一点。我们有能力在大众汽车集团内部拥有突出实力。VAG内有可能提供悬垂能力。”
的确，保时捷财务和IT主管卢茨·梅施克（Lutz Meschke）去年承认，在诸如此类“欣快时刻”的情况下，有应急计划。
这些计划包括将一些产品泄漏到内卡苏姆附近的奥迪BöllingerHöfee-tron（和R8）工厂，尽管保时捷的泄漏生产传统上已转移到芬兰的维美德。
450kW Taycan将于2020年年中在澳大利亚上市，不仅将与特斯拉Model S竞争，还将与其姊妹汽车，奥迪的e-tron GT和奔驰即将推出的基于Benz首个专用EV平台的EQS竞争。
最初的汽车将配备全轮驱动，同时还将有后轮驱动版本，保时捷计划使用其动力电子设备使汽车的操作更像是后轮驱动的汽车而不是AWD车型。
保时捷首款电动轿车将与Mission E Cross Turismo概念车预览的跨界车版本配合使用，它将在每个轴上使用永磁同步电动机，而奥迪的e-tron使用异步电动机。
Taycan的重心比911低80mm，具有400个锂离子袋式电池，安全充电功率高达300kW。
它比照片看起来要短，但仍会延伸到4850毫米长和1990毫米宽，比Panamera短200毫米，但宽53毫米。它也比加利福尼亚的Model S短，但宽。
保时捷Taycan几乎与奥迪e-tron无关，后者基于因戈尔施塔特（Ingolstadt）开发的C-BEV架构。
Taycan（和e-tron GT）采用自己的内部J1架构，该架构由高强度钢，碳纤维和铝制成，仅用于Taycan及其变体以及e-tron GT。
不过，它确实构成了PPE（Premium Platform Electric）EV架构的基础，该架构将在大众集团的所有高级品牌中使用，包括奥迪，兰博基尼，宾利甚至可能是布加迪。
Taycan的总轴距较长，后悬非常短。保时捷还从电池组内部削减了电池容量，为后排乘客创建了所谓的“脚踏车库”。
4 + 1布置的后座底盘是模制在车体本身中的，因此座椅的臀部点将非常低。
