“标准的六速手动变速箱带有权重的换档器和离合器踏板，对于那些想要选择自己的齿轮的人来说是一个更好的选择，但是汽车却是一个魔力。
“它允许先进行戏剧性的加速，然后在火箭升至三位数速度时提供快速射击的rpm倒带，变速箱以类似超级摩托车的快感通过升档进行比赛。相反，在洛杉矶的交通中，变速箱的变速比几乎没有察觉到变速箱变速。无论以任何速度运转，它都以最小的扭矩减小进行换档，并且永远不会寻找合适的传动比。当您需要推力时，变速器执行突然而平稳的降档，而无需任何中间步骤。以60英里/小时的速度从油门垫上划过，十至三分之一的完美过渡将LT4唤醒，就像一头醒来的狮子用烙印铁戳。
-埃里克·廷沃尔（Eric Tingwall），汽车和驾驶员
“由于我们整整一天的车程都花了很多时间沿着乔治亚州和佛罗里达州的95号州际公路向南行驶，所以确实没有必要或没有时间去使用诸如Line Lock和Launch Control这样的ZL1功能。但是，我们的确很喜欢它的清晰易读的抬头显示器，Bose优质音频系统以及极具支持性但又受限制的动力激活Recaro运动型铲斗，这两种型号均是标准配置， ZL1具有巡游能力，因此有助于使ZL1成为巡航友好型。Kudos还具有通过10速自动变速器在汽车上调节转向力，节气门，阻尼，发动机响应甚至换档编程的能力-可以通过使用控制台安装的Drive Mode摇杆共同使用，也可以通过MyLink系统中的菜单单独使用与8.0英寸高分辨率触摸屏配合使用。对于大多数街头跑步，我们认为“运动”提供了最佳的一键式解决方案。由于Camaros的驾驶员视线有些妥协，因此雪佛兰还为所有ZL1配备了欢迎的驾驶员辅助装置，如后方停车辅助系统，后方交叉路口警报和侧盲区警报，这也是我的荣幸。
-鲍勃·纳吉（Bob Nagy），《凯利蓝皮书》
“如果您有两个非常矮小的朋友可以装在通过后排座位的行李架上，那么这款车绝对会让您满意。尤其是采用新的10速自动变速器，现在继续告诉您，这是2017 ZL1最令人印象深刻的功能。它取代了几周前我们在640马力的Cadillac CTS-V中拥有的八速自动变速器，这是我们在Caddy行驶了700英里周末后再次抱怨的唯一功能。当撞到八档时，它会稍微发抖，并且发动机回落到四个气缸以节省汽油。ZL1中没有这样的问题，但是在节省气体方面没有太多问题，或者：我们的行驶里程非常接近美国环保署的严厉EPA等级：12英里/加仑，自动挡20英里，六速手动挡14英里和20英里。
-史蒂文·科尔·史密斯（Steven Cole Smith），汽车
“在60年代秋千的基本，扎实的基础和现代肌肉车之间的世代争斗中，在这方面根本没有可能的斗争：这辆新车无处不在，不仅是阻力条。防拉条没什么问题，但2017年的Camaro ZL1不仅可以将最好的旧ZL1沿直线擦拭地板，还可以擦拭道路电路地板，自动交叉地板，当然也可以擦拭日常驾驶地板。 ，如果仅基于过热，则不声明任何实际可用性。
“然而，尽管赛车具有火力，但这里还有实际的科学依据。可用的自动变速箱可以说比传统的6速手动变速箱更好，相当于纯粹主义者的最高水平。考虑一下：即使它配备了百合花镀金的十个前进速度和传统的自动变矩器，它的换档速度也比任何人都快。比保时捷吹嘘的PDK双离合器自动手动变速箱更快，甚至更快速。在不到100毫秒的时间内即可单击全油门升档。”
-纽约每日新闻的Jim Resnick
“ ZL1还获得了一个新的，作用更快的版本的Magnetic Ride Control，它的电子限滑差速器从零摆动到2,000牛顿米的扭矩锁，ZF电动助力转向的比率从11：1变为15：1
前刹车是他们在Camaro上使用过的最大的铁刹车，前刹车为15.35英寸的六活塞组件，后刹车为14.37英寸。标配独特的20英寸锻造铝制车轮，前轮285 / 30ZR20，后轮305 / 30ZR20 Goodyear Eagle SuperCar 3夏季轮胎。该橡胶实际上也有轮胎温度指示器：冷，凉，暖，热。
当然，还有一个性能数据记录器，可让您跟踪30个通道的数据，例如转向，制动，油门等。它在ZL1和1LE上是可选的。”
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
