进化已经为保时捷标志性的911革命打下了基础，即使熟悉的轮廓暗示了这一点。
991比其前身更大，更轻，功能更强大但燃油效率更高，它仅标志着911 48年历史中的第三代产品。
我们已经将它驱动到海外并留下了深刻的印象，但是现在是时候来评估它在澳大利亚的粗碎屑路面和狭窄的偏僻道路上的表现了。
在Carrera S的方向盘上，我们的驾驶程序遇到了弯弯不间断，崎cra不平的弯角，这些弯角蜿蜒在维多利亚东北部的布勒山和艾登湖之间。
我们将等待更多的车轮时间来测试在市区蔓延的汽车。尽管历史证明，尽管911具有出色的性能车性能，但它还是一种非常容易使用的汽车，基于短暂的瞥见，他们在小乡村中徘徊时，这种特性看起来仍将继续。
在更高的速度下，911的改进改进立即可见。它离豪华轿车的安静程度还很远（毕竟这是一款毫不妥协的跑车），但是尽管Carrera S的标准20英寸合金轮毂和低调轮胎也使保时捷提高了行驶舒适性。
简而言之，在舒适的支撑式前座辅助下，长途跋涉不会使您感到疲劳或酸痛。
911商标从其固有的轻巧的前端摆动或俯仰，由于悬架的变化带来了更大的柔韧性，现在也明显不存在。
保时捷将991的舒适性和性能与Jekyll博士和Hyde先生分开。
带有竖排按钮的直观仪表板从Panamera和Cayenne车型继承而来，带有扫地式中控台，用于分隔前排乘员。
点火开关下方还有一个电子驻车制动器（出于情感原因，保时捷拒绝安装发动机启动按钮）。
保时捷澳大利亚汽车技术培训师保罗·沃森说：“如果您要这样驾驶，那就会更加舒适。”“如果这是您想要驾驶它的方式，那么它也会变得更加杂种。”
听起来像是妥协？可能吧但是根据我们的经验，我们不会倾向于不同意。
新型电动机械动力转向系统可以说是一个折衷方案，当然也引起了怀疑论者的质疑。为什么？它取消了因其外科手术精度而备受赞誉的旧911的液压装置，声称油耗提高了0.1L / 100km。
一些批评家认为，新车的转向系统缺乏其前辈的天生联系。如果有的话，只是有所不同。
它仍然具有很高的沟通能力，但现在可以滤除表面不规则性，从而在速度提高时为汽车提供更安全的感觉。挑剔的是，偏心有些模糊。
我们不禁将新的911比喻为洋葱；它具有令人眼花layers乱的性能，随着重要的破折针的迅速出现，其性能会发生变化。在6500rpm以上的六段交响曲中渐渐放大。内脏发动机和排气声具有标志性意义，为什么任何人都可以升级音频系统-更不用说听音乐了-超出了我们的范围。
911凭借其扁平的六缸发动机的重量而著名地位于后轴后方，凭借惊人的后方抓地力，911可以轻松以几乎不违反物理的速度将弹弓弹出。
拐弯处，它鼓励驾驶员探索极限（包括汽车和驾驶员），包括胃对G力的承受力。方向快速变化，不懈地制动；急促的脖子加速和锐利的油门响应都是身体挑战性体验的一部分。晕车药是手套箱的明智选择。
缺点？只有那辆保时捷才为前排乘客安装了高架抓手。
随着道路的开通和911的沉重的尾巴垂坠而坚硬地加速，将动力传递给牵引力并立即向前推进。
让我们也提醒您，这只是“第二”级Carrera S（起价263,100美元，加上公路和经销商的费用-上涨了10,300美元），而更大的性能将在即将推出的车型上进一步扩大，基于997的911 Turbo，专注于赛车的GT3和GT2旗舰产品，因其令人in目的性能认证而被昵称为“寡妇制造商”。
Carrera S或简称为C2S（“ 2”表示两轮驱动）避免使用常规Carrera的发动机缩小尺寸方法，并保持其更大的3.8升容量。在没有涡轮增压器帮助的情况下，“六缸发动机”从7400rpm和440Nm的扭矩产生了294kW的功率，或者从5600rpm产生了牵引功率（比其前身增加了11kW和20Nm）。
与过去的911相似，发动机的输出数字并不表示汽车的性能。值得考虑的数字是：配备Sport Chrono Pack和保时捷的七速“ PDK”双离合器自动变速箱时，类似超级跑车的最高时速为304 km / h，0-100 km / h的时间为4.1秒（手动：4.5秒）。
保时捷表示，配备了上述组合的C2S可以在7.40分钟内将已故的Nurburgring Nordschleife圈起来，比即将推出的型号要快14秒，并且与铁杆和昂贵得多的GT3相匹配。仅这些数字就可以消除对911软化的任何批评。
常规的Carrera或C2，在未来几周内到货，与七速手动变速箱配合使用（保时捷为世界上乘用车首创）后，其价格将比其前代车型高出6900美元（229,900美元起）。PDK自动变速箱需要加价$ 5950。
Cabriolet将于4月份上市，售价额外增加$ 25,200，而全轮驱动Carrera 4变体预计将在明年初之前在澳大利亚上市。
在Carrera S形式下，911更快，极限时更空挡，速度上更加稳定，令人难以置信的舒适感和精致感。非常适合澳大利亚。
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