去年的这个时候，世界冠军舒马赫期待着法国大奖赛。此前，巴顿已经成为常规的领奖台竞争者，在九场比赛中取得了惊人的八场胜利。
这次，BAR毫无头绪地争夺Magny-Cours，而法拉利赢得了一场胜利-在七支米其林车队出于轮胎安全原因退出之后，印第安纳波利斯只有六辆车的“比赛”。
丰田去年跌入了冠军争夺者的行列，获得了三项领奖台和第一名。
为了进一步证明变化有多大，本周和12个月前的马克斯·莫斯利（Max Mosley）和保罗·斯托达特（Paul Stoddart）的宣布就更是如此。
国际汽车联合会（FIA）主席莫斯利（Mosley）去年在法国大赛前宣布自己已经受够了赛车，震惊了一级方程式和赛车运动。
“坚持下去是一个错误。他宣称，“你必须准备好出发，我也准备好了。”他补充说，他厌倦了争吵的团队老板。
米纳尔迪队的老板保罗·斯托达特（Paul Stoddart）就是那些同样的球队老板之一，他们敦促他重新考虑一项运动进入陷入困境的水域的更大好处。
他说：“我担心失去麦克斯将倒退一大步。”
现在的曲调非常不同。现年65岁的莫斯利（Mosley）预计将于10月份再次当选，而斯托达特（Stoddart）一直呼吁他辞职。
如果去年是团队老板的分歧，那么情况也不再如此。
本月的美国大奖赛惨败，米其林的轮胎被证明不足以应付这些情况，车队无法与莫斯利达成一项节省比赛的折衷方案，这使这一位置更加稳固。
星期三，莫斯利和七支米其林车队之间的摊牌战将在国际汽联在巴黎举行的世界汽车运动理事会会议上露面，这可能会产生深远的影响。
莫斯利在接受《卫报》采访时说：“我对被推翻反应不佳。”“接受它不是我的本性。在像印第安纳波利斯这样的情况下，我不会退缩。
在同一次采访中，他称斯托达特为“悲惨案”。
莫斯利与汽车制造商之间日益激烈的战斗威胁要从2008年初开始建立自己的赛车系列，这在很大程度上改变了政治格局。
尽管斯托达特没有参加周三的会议，但他在反对法拉利的一群车队中直言不讳，因为他们拒绝参加自愿的测试限制。
法拉利单方面决定与其他制造商决裂，并将与国际汽联和商业至高无上的伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）达成的一项现有商业协议延至2012年年底，这也激怒了同一支车队。
其他因素也改变了人们熟悉的一级方程式赛车环境。
一年前，埃克莱斯顿仍在抵制股东银行控制他的帝国的企图。
上个月，情况发生了很大变化，银行似乎处于主导地位。莫斯利说，他已经向埃克莱斯顿建议，他将担任国际汽联的中尉。
埃克莱斯通并没有立即解决它，即使听起来似乎太不可能了。
在赛道上，行动与去年一样。
直到在印第安纳波利斯举行的假比赛，舒马赫的总冠军机会才被彻底摒弃，法拉利也为此苦苦挣扎。如果周日恢复正常服务，很可能又是他们。
迈凯轮在去年经历了几十年来最糟糕的表现，现在已经成为与雷诺抗衡的车队。
BAR是法拉利最接近的竞争对手，在2004年底，但在看到巴顿在圣马力诺大奖赛中从第三名被取消资格，然后被禁止参加两场比赛之后，现在是冠军头衔。
德国的尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）彻底改变了他的职业生涯。在乔丹失利的一个赛季之后，他驶向出口，他是印第安纳波利斯之前德国的头号车手，为威廉姆斯赢得了三场领奖台。
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