随着新的BMW M8 GTE准备在一月在美国代托纳的24小时耐力赛上首次亮相，测试工作进入了关键阶段。在这款汽车的开发过程中，它将参加国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）和IMSA WeatherTech跑车锦标赛（IWSC）的比赛，工程师们一直将重点放在空气动力学上。BMW M8 GTE具有许多创新功能，这些创新功能还将纳入未来量产车的开发中，尤其是BMW 8系列双门轿跑车。
“宝马M8 GTE的开发前提之一是赛车与生产之间的紧密联系，”宝马赛车运动总监Jens Marquardt说。“各个部门还在空气动力学领域携手合作。与中央原型装配厂和宝马集团的航空实验室的紧密合作使我们受益匪浅。在开发过程中，这使我们能够更有效地处理专门为长距离比赛而设计的航空部件。同时，我们在生产开发方面的同事收到了在高性能汽车领域有价值的信息。”
高效，强大的气动阻力解决方案。
除冲刺比赛外，新型BMW M8 GTE还将主要在世界各地的耐力比赛中发挥作用。考虑到这一点，BMW赛车运动的工程师旨在实现一种空气动力学解决方案，该解决方案可以提供最大的效率，同时又要尽可能地坚固。这不仅涉及部件本身的耐用性，还涉及赛车整体的空气动力学稳定性和操控性。
组件的开发始于概念，在此概念上，空气动力学专家与他们在驱动动力学和仿真领域的同事紧密合作。总共，宝马M8 GTE进行了1000多次CFD计算。
从构思到原型的一天。
与宝马集团的增材制造中心紧密合作，利用增材制造等创新技术，可以更快，更高效地进行开发。从空气动力学专家提出的想法开始，有时只需要不到24小时就可以制造和测试风洞中的组件。
BMW Motorsport还通过风洞本身的生产开发发挥协同作用，并受益于BMW Group Aero Lab的完美测试条件。在开发BMW M8 GTE的空气动力学特性的同时，总共进行了数百次风洞测试-首先是模型，然后是汽车本身。
在赛道上进行极限酸测试。
在风洞中成功测试之后，然后在赛道上的真实条件下对航空部件进行了测试。这些测试揭示了空气动力学如何影响发动机和制动器的温度，驾驶员在各种操纵过程中的感觉以及改变的赛道状况如何影响空气动力学。
大量航空开发的成果之一是创新的“天鹅颈”后翼。这样可以在尾翼的关键底面上提供特别干净的气流，从而提高效率。此外，BMW 8系双门轿跑车采用的倾斜车顶顶盖线有助于空气流向尾翼。惊人的后扩散器也有助于提高空气动力学效率。
BMW M8 GTE上的后视镜是赛车与量产车之间紧密联系的另一个例子，它们暗示了新型BMW M8的设计语言。
在技术转让过程中，BMW Motorsport的工程师和设计师与生产中的同事保持不断联系，并测试各种选项和过程。这样，BMW M8 GTE的开发所产生的创新和发现便被整合到下一代BMW生产模型中，从而再次提高了空气动力学效率。
